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5投诉电话：021-38969130?传真：86-21-38969159?投诉邮箱：[email protected]国际班轮运输经营资格登记证号：MOC-ML00131 www.sitcline.com船期表仅供参考，实际航期以 SITC 官网船舶动态的更新为准 https://api.sitcline.com/sitcline/wel国内分公司 海外分支机构上海总部：021-38969000上 海：021-51166921大 连：0411-82561865天 津：022-24109788秦皇岛：0335-3035687青 岛：0532-82990261威 海：0535-6691877烟 台：0535-6691912石 岛：0631-7289826日 照：0633-8330997连云港：0518-82231703宁 波：0574-27898967张家港：0512 -58197981太 仓：0512 -53668036重 庆：023-88301947成都：023-88301947武汉：027-59300170南京：025-66622703厦门：0592-5682310广州：020-38390995 内线 625深圳：0755-82031771南宁：0771-5593761香港：00852-28500303台湾：00886-227131968日 本：0081-362121105韩 国：0082-514689 188泰 国：0066-26618188海 防：0084-313757800胡志明：0084-854047419菲律宾：00632-5210000新加坡：65-63335819东马来西亚：60-86-351811西马来西亚：60-3-30025918印度尼西亚：62 21 83793065柬埔寨：855-23 99 62 22缅 甸：95-9880188831孟加拉：880+1728563801俄罗斯：+7 09143235678印 度：91-33-22424214Qingdao/Rizhao/Lianyungang/Shidao Area--Korea ServiceQingdao/Lianyungang/Shidao/Weifang Area--Japan ServiceDalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai Area ServiceQingdao/Lianyungang/Shidao/Weifang Area---Japan ServiceETDETACHINAJAPANLINESVESSELVOYAGE连云港LYG青岛TAO石岛SHD日照RZH潍坊港WEF博多HKT门司MOJ大阪OSA神户UKB名古屋NGO东京TYO横滨YOK川崎KWS堺泉北SBK清水SMZLKTSITC QINZHOU2519E04/1904/20--04/19------------04/2304/2404/24----PBT3SITC BUSAN2517E04/2604/2304/2804/2905/0104/2804/30LTTSITC ANHE2521E04/2404/2604/28REX-TSITC FENGHE2525E04/2604/2504/2904/30CJV4SITC RENHE2510S04/2604/2704/2805/0204/3005/01LKTSITC SENDAI2531E04/2604/27--04/26------------04/3005/0105/01----PBT3SITC SUBIC2517E05/0304/3005/0505/0605/0805/0505/07Dalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai AreaETDETACHINAJAPANLINESVESSELVOYAGE秦皇岛SHP新港TXG大连DLC烟台YNT威海WEI名古屋NGO东京TYO四日市YKK横滨YOK博多HKT门司MOJ大阪OSA神户UKB堺泉北SBK清水SMZWYSCOSCO KIKU170E04/2004/1904/2204/22PBT3SITC BUSAN2517E04/2204/2405/0104/2804/2904/2804/30PBT2SITC FANGCHENG2517E--04/2504/2204/26--04/3004/29--04/29------------PBT1SITC SHIDAO2523E04/2404/2604/2704/2905/0104/3005/02TYSESTIMA2517E04/2604/2904/29PBUSITC YANTAI2618E04/2604/2704/2704/2904/30WDSRENOWN2517E04/2604/2804/29Dalian/Xingang AreaETDETACHINATHE PHILIPPINESCHINA-TAIWANVIETNAMBANGLADESHMALAYSIAMYANMAR (BURMA)LINESVESSELVOYAGE大连DLC新港TXG卡加延CDO达沃DCT马尼拉南港MNS八打雁BTG宿务CEB马尼拉北港MNN苏比克湾SFS基隆KEL高雄KHH台中TXG朱莱港C8Q岘港DAD海防HPH胡志明SGN吉大港CGP巴生北港PKG仰光RGNNCT2WAN HAI 272S21104/0904/1704/1504/16CKVSITC HAINAN2510S04/12----------------------04/2204/2404/20--------TCXYM INTELLIGENT265S--04/12--------------04/2104/1904/20--------------CPX6SITC RUIMING2508S04/1204/2304/2804/2404/22CBX2SITC CHENMING2506S04/1304/2305/0104/2605/06CPX1SITC CAGAYAN2508S04/1504/1705/0605/0204/26NCT2DONG FANG QIANG2508S--04/16--------------04/2404/2204/23--------------Dalian/Qinhuangdao/Xingang/Yantai/Weihai/Area Service--Japan ServiceQingdao/Rizhao/Lianyungang/Shidao AreaETDETACHINASOUTH?KOREALINESVESSELVOYAGE青岛TAO连云港LYG日照RZH平泽PTK仁川INC釜山PUSCKS1SITC HONGKONG2525E04/2104/2004/2004/23TIN2REVERENCE2168E04/2004/21PTKSITC FENGHE2523E04/20----04/21----TIN1REVERENCE2169E04/24------04/25--CKS1SITC HONGKONG2527E04/2804/2704/2704/30TIN2REVERENCE2170E04/2704/28PTKSITC QINGDAO2529E04/2704/28TIN1REVERENCE2171E05/01------05/02--Dalian/Xingang Area--China HongKong/China Taiwan/South East Asia area Service新海丰集装箱运输有限公司SITC?CONTAINER?LINES?CO., LTD.
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7国内区域物流华东 电话：86-21-51164373 邮箱：[email protected]物流山东 电话：86-532-82990557/82990571 邮箱：[email protected]/[email protected]物流华南 电话：86-755-82828864 邮箱：[email protected]物流福建 电话：86-592-5692085 邮箱：[email protected]物流浙江 电话：86-574-27898965/8667 邮箱：[email protected]物流华北 电话：86-22-24109788-142 邮箱：[email protected]物流东北 电话：86-411-82562995 邮箱：[email protected]物流西南 电话：86-771-2368156 邮箱：[email protected]物流江西 电话：86-791-83853657 邮箱：[email protected]海外公司物流香港 电话：852-28514832 邮箱：[email protected]物流日本 电话：81-78-333-8239 邮箱：[email protected]物流韩国 电话：82-2-750-5103 邮箱：[email protected]物流越南海防 电话：84-31-3825999 邮箱：[email protected]物流越南胡志明 电话：84-8-38200099-123 邮箱：[email protected]物流新加坡 电话：65-63335819 邮箱：[email protected]物流柬埔寨 电话：855-23-993-997 邮箱：[email protected]物流菲律宾 电话：63-9778168077 邮箱：[email protected]物流泰国 电话：66-22046799 邮箱：[email protected]/ [email protected]合资公司上海怡丰 电话：86-21-50677852 邮箱：[email protected]山东捷丰 电话：86-532-86058709 邮箱：[email protected]山东韩进 电话：86-532-86059058 邮箱：[email protected]山东爱通 电话：86-532-86911888 邮箱：[email protected]青岛胜狮 电话：86-532-86058696 邮箱：[email protected]天津鑫华锡 电话：86-22-25601730-116 邮箱：[email protected]越南庭武 电话：84-31-3260000 邮箱：[email protected]越南新港 电话：84-8-37400551 邮箱：[email protected]捷丰泰国 - 曼谷 电话：66-(0)804235420 邮箱：[email protected]捷丰泰国 - 林查班 电话：66-(0)804235420 邮箱：[email protected] China Area--Japan ServiceSouth China/China HongKong Area ServiceSouth China Area ETDETACHINAJAPANLINESVESSELVOYAGE厦门XMN蛇口SHK南沙NSA大阪OSA堺泉北SBK神户UKB名古屋NGO东京TYO横滨YOK川崎KWS四日市YKK博多HKTCJV6SITC SHUNHE2511N04/2004/1804/2604/2404/2404/25VTX6SITC JIANGSU2509N04/1904/2604/2404/2504/25VTX5SITC RENDE2507N----04/1904/24--04/25----------04/22CJV2SITC YUANHE2509N--04/20--04/26--04/2704/28------04/28--VTX1SITC LIDE2509N04/2204/2804/2704/28VTX3SITC CHANGDE2509N04/2404/2804/2904/30South China/China HongKong Area--Korea ServiceSouth China/HongKong AreaETDETACHINAHONG KONGSOUTH?KOREALINESVESSELVOYAGE钦州QZH厦门XMN蛇口SHK香港HKG仁川INC釜山PUS光阳KANCKVSITC SHANGHAI2511N04/2004/23CBX2SITC CHANGMING2505N--04/22----04/24----FEM2YM COOPERATION044N05/0204/2204/26FEMYEOSU VOYAGER2503N04/2304/2805/01CKV2SITC XIANDE2509N04/2404/2704/29KCMKMTC PENANG2504N----04/2604/2605/0204/30--South China/China HongKong Area--South East Asia/India area ServiceSouth China/HongKong AreaETDETACHINAHONGKONGVIETNAMMALAYSIACHINA-TAIWANINDONESIABANGLADESHTHE PHILIPPINESINDIATHAILANDHONGKONGCAMBODIASINGAPOREMYANMAR (BURMA)LINESVESSELVOYAGE钦州QZH厦门XMN南沙NSA蛇口SHK泉州石湖SHH泉州围头港QZJ香港HKG海防HPH胡志明SGN岘港DAD哥打基纳巴卢BKI民都鲁BTU巴生西港WSP古晋KCH古当PGU巴生北港PKG关丹KUA高雄KHH台中TXG巴厘巴板BPN雅加达JKT三宝垄SRG巴淡BAT望加锡MAK泗水SUB吉大港CGP马尼拉南港MNS马尼拉北港MNN八打雁BTG宿务CEB苏比克湾SFS卡加延CDO伊洛伊洛ILO钦奈MAA维沙VTZ霍尔迪亚HAL林查班LCH香港HKG西哈努克SHV新加坡SIN仰光（MIT码头）TLACPX5SITC PYEONGTAEK2517S04/2004/1804/1904/22FIE2ZHONG GU YING KOU2516W04/1904/2004/2204/2905/0404/26EPX1SITC HOCHIMINH2517S04/1904/2004/1904/22CVMGREEN PACIFIC2513S04/2404/1904/2004/2204/2605/0504/29CJV7SITC NAGOYA2512S--04/19----------04/22------------------------------------------------------------------CPX3MEDKON QUO2517S----04/2004/20----------------------------------------------04/23--------------------------KCMSITC YUNCHENG2504S------------04/20----------04/24--04/2704/25------------------------------------------04/19------MIMSITC ZHENGDE2506S------04/20--------------------------------------------------------------05/01--------04/27BVXDONG HO2529S04/2004/21CPX6SITC RUIMING2508S04/2004/2404/2304/2804/22CMISITC BATANGAS2510S04/2104/2204/2804/3005/0505/02CJV5PANJA BHUM2515S04/2104/2204/20VTX2SITC RUNDE2510S04/2104/2304/2604/2404/22JTHANDERSON DRAGON2506S04/2204/2204/2905/0204/27JTHANDERSON DRAGON2505N04/2204/2204/1104/16CVS2MILD ORCHID2516S04/2204/25VTX1SITC HAODE2508S04/2204/2504/2904/27CPX7SITC YOKOHAMA2512S--04/22------------------------------------------------------04/26--04/2704/24----------------HMXHARBOUR GALAXYHG190S----04/23------04/22------04/24----------------------------------------------------04/21------CJV4SITC TOYOHASHI2510S--04/22--------04/2404/25----------------------------------------------------------04/23------CKV2SITC GUANGDONG2510S------------04/23--04/25------------------------------------------------------04/3004/2204/28----CVM2HF SPIRIT2513S04/2704/2304/2505/0904/3005/04海丰国际旗下物流集团业务联系方式 :
8精品航线国际班轮运输经营资格登记证号：MOC-ML00319 订舱网址：www.shhede.com唐山港合德海运有限公司Tangshan Port Hede Shipping Co. LTD合德（香港）国际航运有限公司HEDE(HONGKONG)INTERNATIONAL SHIPPING LIMITED·合德（香港）国际航运有限公司上海运营中心 上海市虹口区浦江国际金融广场 37A?电话：18629892013·唐山港合德海运有限公司?东北片区辽宁省盘锦市大洼区盘锦港 1 号门业务楼 A 座 101 室电话：13315789122·唐山港合德海运有限公司?山东片区 山东省潍坊市奎文区世纪环球中心 3012 室?电话：18604976250·唐山港合德海运有限公司?华东片区 宁波市北仑区东方港城四五期?电话：13616593336·唐山港合德海运有限公司?福建片区 福建省福州市马尾区海西提 8 号楼 904?电话：18159677967·唐山港合德海运有限公司?华南片区 广州市南沙区中惠国际金融中心 11 栋 2816?电话：13397776368日本线 JW20：京唐 - 潍坊 - 东京 - 横滨 - 名古屋 - 大阪 - 神户 /JINGTANG-WEIFANG-TOKYO-YOKOHAMA-NAGOYA-OSAKA-KOBE日本线 JW21：京唐 - 潍坊 - 门司 - 博多 /JINGTANG-WEIFANG-MOJI-HAKATA平泽线 JWKP：京唐 - 潍坊 - 平泽 /JINGTANG-WEIFANG-PYEONGTAEKCVT：南沙 - 胡志明 - 林查班 - 曼谷 NANSHA-HOCHIMINH-LAEMCHABANG-BANGKOK船名 /VESSEL航次VOYAGE京唐潍坊门司东京横滨名古屋大阪神户ETDETDETDETAETAETAETAETATANG SHAN GANG JI 22527E/W04/1804/1904/2204/2404/2504/2604/28TANG SHAN GANG JI 12507E/W04/2504/2604/2905/0105/0205/0305/05-船名VESSEL航次VOYAGE上海洛杉矶航次VOYAGE上海ETBETDETAETDETAADONIS2504E04/1604/1704/3005/012504W05/21PORTO2501E04/2304/2405/0705/082501W05/28船名VESSEL航次VOYAGE黄骅上海洛杉矶航次VOYAGE黄骅ETDETDETAETDETAADONIS2504E04/1304/1704/3005/012504W05/21G. CROWN2523E04/2404/2705/1005/112523W05/28船名 /VESSEL航次VOYAGE京唐潍坊博多釜山ETAETDETAETDETAETDETAETDJI PENG2512E/W04/1804/1904/1904/20--04/2304/23JI PENG2513E/W04/2504/2604/2604/2704/3004/30船名 /VESSEL航次VOYAGE京唐潍坊平泽京唐潍坊ETAETDETAETDETAETDETAETAXING PING2513E/W04/1804/1904/1904/2004/2204/2304/2504/26XING PING2514E/W04/2504/2604/2604/2704/2904/3005/0205/03船名 /VESSEL航次VOYAGE南沙胡志明船名 /VESSEL航次VOYAGE南沙林查班曼谷ETAETDETDETAETATRANSIMEX SUN2510S04/1604/19ASIATIC REUNION2509S04/1704/2404/23TRANSIMEX SUN2511S04/2304/26A GORYU2562S04/2405/0104/30“本表仅作参考，具体靠泊时间以船舶动态时间为准”长 江 航 线航线班期京唐黄骅上海京唐备注靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间京唐 - 黄骅 - 上海 - 京唐10 天 / 班04/1204/1404/1804/2204/2204/2404/2805/02航线班期京唐江阴南京京唐备注靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间京唐 - 江阴 - 南京 - 京唐10 天 / 班04/1104/1504/1704/2104/2104/2504/2705/01美西航线 HDS Direct Service：上海 - 洛杉矶 - 上海美西航线 HDS2 Direct Service：黄骅 - 上海 - 洛杉矶 - 黄骅
9联系我们：内 贸 订 舱 ：(0315)-2927556 内贸网上订舱：(0315)-2927668外贸京唐订舱：(0315)-2927527 /2927562外贸潍坊订舱：18953692126/13355363947日韩线：13315589889 东南亚、印巴线：18631581100环 渤 海 支 线航线班期备注黄骅 - 锦州 - 黄骅2天/班京唐 - 秦皇岛 - 京唐3天/班京唐 - 黄骅 - 京唐3天/班京唐 - 曹妃甸 - 京唐3天/班黄骅 - 秦皇岛 - 黄骅4天/班京唐 - 锦州 - 京唐4天/班京唐 - 盘锦 - 京唐4天/班京唐 - 天津 - 京唐7天/班京唐 - 潍坊 - 龙口 - 京唐7天/班业务范围:主要从事国内沿海及长江中下游普通货船运输，国内水路货物班轮运输，海上、航空、陆路国际货物运输代理业务，道路货物专用运输（集装箱）业务，国内水运货运代理，道路货物运输代理，无船承运业务，代理出入境检验疫报检等业务。2017年在香港注册成立合德（香港）国际航运有限公司，主要从事集装箱国际班轮运输。华 南 航 线航线班期曹妃甸京唐镇海曹妃甸靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间曹妃甸 - 京唐 - 镇海 - 曹妃甸10 天 / 班04/1204/1304/1704/2204/2204/2304/2705/02航线班期京唐乍浦北仑京唐靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间京唐 - 乍浦 - 北仑 - 京唐10 天 / 班04/1604/2004/2204/2604/2604/3005/0205/06航线班期京唐潍坊温州京唐靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间京唐 - 潍坊 - 温州 - 京唐12 天 / 班04/1604/1804/2304/2804/2804/3005/0505/10航线班期盘锦京唐温州盘锦靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间盘锦 - 京唐 - 温州 - 盘锦12 天 / 班04/1704/1904/2404/2904/2905/0105/0605/11航线班期黄骅南沙黄骅靠泊时间抵港时间抵港时间黄骅 - 南沙 - 黄骅3.5 天 / 班04/1104/1804/2504/1404/2104/28航线班期京唐南沙京唐靠泊时间抵港时间抵港时间京唐 - 南沙 - 京唐3.5 天 / 班04/1204/1904/2604/1404/2104/28航线班期锦州黄骅南沙锦州靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间锦州 - 黄骅 - 南沙 - 锦州15 天 / 班04/1604/1804/2405/0105/0105/0305/0905/16航线班期京唐黄骅南沙京唐靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间京唐 - 黄骅 - 南沙 - 京唐15 天 / 班04/2004/2204/2805/0505/0505/0705/1305/20航线班期黄骅京唐南沙黄骅靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间黄骅 - 京唐 - 南沙 - 黄骅7.5 天 / 班04/1504/1704/2204/2904/2204/2404/2905/06航线班期秦皇岛京唐南沙秦皇岛靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间秦皇岛 - 京唐 - 南沙 - 秦皇岛15 天 / 班04/2204/2404/3005/0705/0705/0905/1505/22福 建 线航线班期盘锦京唐福州盘锦备注靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间盘锦 - 京唐 - 福州 - 盘锦6.5 天 / 班04/1604/1804/2304/2904/2204/2404/2905/05航线班期京唐黄骅厦门泉州京唐备注靠泊时间抵港时间抵港时间抵港时间抵港时间京唐 - 黄骅 - 厦门 - 泉州 - 京唐4.5 天 / 班04/1204/1404/2004/2104/2604/1604/1804/2404/2504/30华 东 航 线“本表仅作参考，具体靠泊时间以船舶动态时间为准”“本表仅作参考，具体靠泊时间以船舶动态时间为准”“本表仅作参考，具体靠泊时间以船舶动态时间为准”“本表仅作参考，具体靠泊时间以船舶动态时间为准”合德公众号合德电商平台
10国际班轮运输经营资格登记证号：MOC-ML00448 http://www.tclcline.com.cn/太仓 - 日本关西九州航线 TKX1/TKU1 - KANSAI WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE太仓 TAG(FRI/SAT)大阪 OSA(MON/TUE)神户 UKB(TUE/TUE)门司 MOJ(WED/WED)博多 HKT(WED/WED)太仓 TAG(FRI/SAT)JIANG YUAN YUAN DA2512E/W04/0404/0504/0704/0804/0804/0804/0904/0904/0904/0904/1104/12JIANG YUAN YUAN DA2513E/W04/1104/1204/1404/1504/1504/1504/1604/1604/1604/1604/1804/19JIANG YUAN YUAN DA2514E/W04/1804/1904/2104/2204/2204/2204/2304/2304/2304/2304/2504/26JIANG YUAN YUAN DA2515E/W04/2504/2604/2804/2904/2904/2904/3004/3004/3004/3005/0205/03VESSEL VOYAGE南京 NKG(THU/FRI)太仓 TAG(SAT/SUN)厦门 XMN(MON/TUE)胡志明 HCM 卡莱 (FRI/FRI) 曼谷 BKK(SUN/TUE)林查班 LCH(TUE/WED)西哈努克 KOS(WED/THU)胡志明 HCM 协福 (FRI/FRI) 厦门 XMN(MON/MON)南京 NKG(THU/FRI)太仓 TAG(SAT/SUN)东京 TYO(WED/WED )横滨 YOK(WED/THU)名古屋 NGO(THU/FRI)JOSCO LUCKY2505S/N04/0304/0404/0504/0604/0704/0804/1104/1104/1304/1504/1504/1604/1804/1804/2104/2104/2404/2504/2604/27JOSCO HELEN2509S/2510E04/1004/1104/1204/1304/1404/1504/1804/1804/2004/2204/2204/2304/2504/2504/2804/28Phase 3S05/0305/0705/0705/0705/0805/0805/09JOSCO JANE2507S/N04/1704/1804/1904/2004/2104/2204/2504/2504/2704/2904/2904/3004/3004/3005/0205/0205/0505/0505/0805/0905/1005/11JOSCO LUCKY2506S/N04/2404/2504/2604/2704/2804/2905/0205/0205/0405/0605/0605/0705/0905/0905/1205/1205/1505/1605/1705/18XM Sales:Jennie Jin Tel:+86-0592-5699015 E-mail:[email protected] Sales: Parinya PhisitchingTel:+66-02-3523117 E-mail:[email protected] VN Sales: Nguyen Hoang Duong Tel: +84-8-3825 6148-189 E-mail:[email protected]太仓 - 日本关西航线 TKX2 - KANSAI WEEKLY SERVICE太仓 - 东南亚航线 TVT - SE ASIA WEEKLY SERVICE立足太仓，服务长三角太仓 - 日本关西广岛九州航线 TKX3/TJS1/TKU2/TPX1 - KANSAI/KYUSHU WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太仓 TAG(MON/TUE)舟山 ZOS(TUE/WED)大阪 OSA(FRI/FRI )神户 UKB(FRI/FRI)南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太仓 TAG(MON/TUE)舟山 ZOS(TUE/WED)JOSCO CORA2508E/W04/0404/0504/0504/0604/0704/0804/0804/0904/1104/1104/1104/1104/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/23JOSCO BRIGHT2536E/W04/1104/1204/1204/1304/1404/1504/1504/1604/1804/1804/1804/1804/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/30JOSCO CORA2509E/W04/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/2304/2504/2504/2504/2505/0205/0305/0305/0405/0505/0605/0605/07JOSCO BRIGHT2537E/W04/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/3005/0205/0205/0205/0205/0905/1005/1005/1105/1205/1305/1305/14VESSEL VOYAGE南京 NKG(TUE/WED)太仓 TAG(WED/THU ) 名古屋 NGO(SAT/SUN)东京 TYO(SUN/MON)横滨 YOK(MON/MON)太仓 TAG(FRI/SAT)南京 NKG(THU/FRI)太仓 TAG(SAT/SUN)厦门 XMN(MON/TUE)胡志明 VNHCM 卡莱 (FRI/FRI)曼谷 BKK(SUN/TUE)林查班 LCH(TUE/WED)JOSCO HELEN2508E/2509S04/0104/0204/0204/0304/0504/0604/0604/0704/0704/0704/1004/1104/1204/1304/1404/1504/1804/1804/2004/2204/2204/23JIANG YUAN XING FU2509E/W04/0804/0904/0904/1004/1204/1304/1304/1404/1404/1404/1804/19JIANG YUAN YUAN BO2510E/W04/1504/1604/1604/1704/1904/2004/2004/2104/2104/2104/2504/26JOSCO ALMA2506E/2507S04/2204/2304/2304/2404/2604/2704/2704/2804/2804/2805/0105/0205/0305/0405/0505/0605/0905/0905/1105/1305/1305/14JIANG YUAN XING FU2511E/W04/2904/3004/3005/0105/0305/0405/0405/0505/0505/0505/0905/10太仓 - 日本关东航线 TKD1 - KANTO/KANSAI WEEKLY SERVICE太仓 - 日本关东航线 TKD2 - KANTO WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE太仓 TAG(FRI/SAT)东京 TYO(WED/WED)横滨 YOK(WED/THU)名古屋 NGO(THU/FRI)太仓 TAG(MON/TUE)南京 NKG(TUE/WED)JIANG YUAN YUAN BO2509E/W04/0404/0504/0904/0904/0904/1004/1004/1104/1404/1504/1504/16JOSCO ALMA2505E/W04/1104/1204/1604/1604/1604/1704/1704/1804/2104/2204/2204/23JIANG YUAN XING FU2510E/W04/1804/1904/2304/2304/2304/2404/2404/2504/2804/2904/2904/30JIANG YUAN YUAN BO2511E/W04/2504/2604/3004/3004/3005/0105/0105/0205/0505/0605/0605/07VESSEL VOYAGE连云港 LYG(THU/THU)大丰 DFG(FRI/FRI)南京 NKG(MON/TUE)太仓 TAG(TUE/WED) 博多 HKT(THU/THU)门司 MOJ(FRI/FRI )大阪 OSA(SAT/SAT)神户 UKB(SAT/SAT)广岛 HMA(MON/MON)釜山 BUS(TUE/TUE)连云港 LYG(THU/THU)大丰 DFG(FRI/FRI)南京 NKG(MON/TUE)太仓 TAG(TUE/WED)JIFA BOHAI2509E/W04/0304/0304/0404/0404/0704/0804/0804/0904/1004/1004/1104/1104/1204/1204/1204/1204/1404/1404/1504/1504/1704/1704/1804/1804/2104/2204/2204/23JI RUN2509E/W04/1004/1004/1104/1104/1404/1504/1504/1604/1704/1704/1804/1804/1904/1904/1904/1904/2104/2104/2204/2204/2404/2404/2504/2504/2804/2904/2904/30JIFA BOHAI2510E/W04/1704/1704/1804/1804/2104/2204/2204/2304/2404/2404/2504/2504/2604/2604/2604/2604/2804/2804/2904/2905/0105/0105/0205/0205/0505/0605/0605/07JI RUN2510E/W04/2404/2404/2504/2504/2804/2904/2904/3005/0105/0105/0205/0205/0305/0305/0305/0305/0505/0505/0605/0605/0805/0805/0905/0905/1205/1305/1305/14太仓 - 韩国釜山航线 TPX1 - BUSAN WEEKLY SERVICE太仓 - 韩国仁川航线 TIX1 - INCHEON WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE大丰 DFG(FRI/FRI)太仓 TAG(TUE/WED)釜山 BUS(TUE/TUE )大丰 DFG(FRI/FRI)太仓 TAG(TUE/WED)JIFA BOHAI2509E/W04/0404/0404/0804/0904/1504/1504/1804/1804/2204/23JI RUN2509E/W04/1104/1104/1504/1604/2204/2204/2504/2504/2904/30JIFA BOHAI2510E/W04/1804/1804/2204/2304/2904/2905/0205/0205/0605/07JI RUN2510E/W04/2504/2504/2904/3005/0605/0605/0905/0905/1305/14VESSEL VOYAGE张家港 ZJG(FRI/FRI)太仓 TAG(SAT/SAT)仁川 ICH(TUE/TUE)张家港 ZJG(FRI /FRI ) 太仓 TAG(SAT/SAT) BEI HAI0527E/W04/0404/0404/0504/0504/0804/0804/1104/1104/1204/12BEI HAI0528E/W04/1104/1104/1204/1204/1504/1504/1804/1804/1904/19BEI HAI0529E/W04/1804/1804/1904/1904/2204/2204/2504/2504/2604/26BEI HAI0530E/W04/2504/2504/2604/2604/2904/2905/0205/0205/0305/03太仓 - 日本关东航线 TKD3 - KANTO WEEKLY SERVICEVESSEL VOYAGE南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太仓 TAG(MON/TUE)舟山 ZOS(TUE/WED)东京 TYO(SAT/SUN)川崎 KWS(SUN/SUN)横滨 YOK(MON/MON)名古屋 NGO(TUE/TUE)南京 NKG(FRI/SAT)常州 CGZ(SAT/SUN)太仓 TAG(MON/TUE) 舟山 ZOS(TUE/WED)JOSCO CORA2508E/W04/0404/0504/0504/0604/0704/0804/0804/0904/1204/1304/1304/1304/1404/1404/1504/1504/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/23JOSCO BRIGHT2536E/W04/1104/1204/1204/1304/1404/1504/1504/1604/1904/2004/2004/2004/2104/2104/2204/2204/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/30JOSCO CORA2509E/W04/1804/1904/1904/2004/2104/2204/2204/2304/2604/2704/2704/2704/2804/2804/2904/2905/0205/0305/0305/0405/0505/0605/0605/07JOSCO BRIGHT2537E/W04/2504/2604/2604/2704/2804/2904/2904/3005/0305/0405/0405/0405/0505/0505/0605/0605/0905/1005/1005/1105/1205/1305/1305/14太仓 - 韩国仁川平泽航线 （TIX2Line）- INCHEON & PYEONGTAEK EXPRESS SERVICE太仓 - 印东航线 TIE - INDIA EAST DIRECTLY SERVICE⊙ Schedules are subject to change, Please consult local agent for the latest information. 本船期表仅作参考，请征询当地代理查询最新信息。VESSEL VOYAGE南京 (CNNKG)太仓 (CNTAG)厦门 (CNXMN)胡志明(VNHCM) TCHP巴生 (MYPKG)钦奈 (INMAA)维沙卡帕特南(INVIS)巴生 (MYPKG)南京 (CNNKG)太仓 (CNTAG)JOSCO REAL2504W/E04/0604/0704/0704/0804/1004/1104/1404/1404/1604/1704/2104/2204/2304/2304/2704/2805/0605/0705/0705/08JOSCO SHINE2505W/E04/1904/2004/2004/2104/2304/2404/2704/2704/2904/3005/0405/05--05/0905/1005/1805/1905/1905/20Sales: Fax:0512-67313905?E-mail:[email protected]?Operation:Tel:0512-53670635?Fax:0512-67313905?Email:[email protected] VOYAGE南通 NTG(MON/TUE) 太仓 TAG(TUE/WED)仁川 ICH(FRI/FRI)平泽 PTK(FRI/SAT)南通 NTG(MON/TUE) 太仓 TAG(TUE/WED)XIN TAI PING466E/W04/0704/0804/0804/0904/1104/1104/1104/1204/1404/1504/1504/16XIN TAI PING467E/W04/1404/1504/1504/1604/1804/1804/1804/1904/2104/2204/2204/23XIN TAI PING468E/W04/2104/2204/2204/2304/2504/2504/2504/2604/2804/2904/2904/30XIN TAI PING469E/W04/2804/2904/2904/3005/0205/0205/0205/0305/0505/0605/0605/07
11中欧班列全程时刻表（中国航务周刊受权发布）（重庆—杜伊斯堡）中欧班列网：www.crexpress.cn?客服电话：400-706-0288?注：表中时间均为北京时间！中欧班列全程时刻表（中国航务周刊受权发布）（义乌—杜伊斯堡）中欧班列网：www.crexpress.cn?客服电话：400-706-0288?注：表中时间均为北京时间！更多中欧班列全程时刻表，详见本期 165 页。重庆—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站团结村4 月 19 日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 22 日5:084 月 22 日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷4 月 24 日10:204 月 24 日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡4 月 26 日16:474 月 26 日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇4 月 27 日7:004 月 29 日17:38波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福4 月 30 日18:164 月 30 日18:37终到站杜伊斯堡5月2日17:20重庆—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站团结村5月3日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5月6日5:085月6日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷5月8日10:205月8日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡5 月 10 日16:475 月 10 日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇5 月 11 日7:005 月 13 日17:38波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福5 月 14 日18:165 月 14 日18:37终到站杜伊斯堡5 月 16 日17:20————重庆—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站团结村4 月 26 日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 29 日5:084 月 29 日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷5月1日10:205月1日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡5月3日16:475月3日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇5月4日7:005月6日17:38波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福5月7日18:165月7日18:37终到站杜伊斯堡5月9日17:20重庆—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站团结村5 月 10 日14:51中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5 月 13 日5:085 月 13 日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷5 月 15 日10:205 月 15 日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡5 月 17 日16:475 月 17 日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇5 月 18 日7:005 月 20 日17:38波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福5 月 21 日18:165 月 21 日18:37终到站杜伊斯堡5 月 23 日17:20————义乌—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站义乌西4 月 19 日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 23 日5:084 月 23 日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷4 月 25 日10:204 月 25 日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡4 月 27 日16:474 月 27 日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇4 月 28 日7:005月1日0:12波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福5月1日18:435月1日19:37终到站杜伊斯堡5月3日7:20义乌—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站义乌西4 月 26 日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克4 月 30 日5:084 月 30 日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷5月2日10:205月2日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡5月4日16:475月4日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇5月5日7:005月8日0:12波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福5月8日18:435月8日19:37终到站杜伊斯堡5 月 10 日7:20义乌—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站义乌西5月3日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5月7日5:085月7日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷5月9日10:205月9日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡5 月 11 日16:475 月 11 日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇5 月 12 日7:005 月 15 日0:12波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福5 月 15 日18:435 月 15 日19:37终到站杜伊斯堡5 月 17 日7:20————义乌—杜伊斯堡时刻表节点到时发时始发站义乌西5 月 10 日19:58中哈口岸阿拉山口 / 多斯特克5 月 14 日5:085 月 14 日14:45哈俄口岸叶里麦 / 卡尔塔雷5 月 16 日10:205 月 16 日13:46俄白口岸克拉斯诺耶 / 奥西诺夫卡5 月 18 日16:475 月 18 日20:04白波口岸布列斯特 / 马拉舍维奇5 月 19 日7:005 月 22 日0:12波德口岸库诺维兹 / 奥德法兰克福5 月 22 日18:435 月 22 日19:37终到站杜伊斯堡5 月 24 日7:20————
12中国航务周刊CHINA SHIPPING GAZETTE主管/主办 中国交通运输协会出版中国航务周刊杂志社顾问委员会 Advisory Committee高? 燕? 中国海事仲裁委员会主任? GaoYan ChinaMaritimeArbitrationCommissionPresident徐祖远 交通运输部原副部长? XuZuyuan FormerDeputyMinisterofMOT万? 敏 中国远洋海运集团有限公司董事长? WanMin? ChinaShipping(Group)CompanyPresident缪建民 招商局集团有限公司董事长? MiaoJianmin? ChinaMerchantsGroupPresident顾金山 上海国际港务（集团）股份有限公司董事长? GuJinshan? ShanghaiInternationalPortGroupPresident叶? 剑 中国口岸协会原会长? YeJian ChinaAssociationofPort-of-EntryPresident胡汉湘 海峡两岸航运交流协会荣誉理事长? HuHanxiang Cross-straitShippingExchangeAssociationHonouryPresident何黎明 中国物流与采购联合会会长? HeLiming ChinaFederationofLogistics&PurchasingPresident黄小文 中国国际货运代理协会会长? HuangXiaowen? ChinaInternationalFreightForwardersPresident单红军 大连海事大学校长? ShanHongjun? DalianMaritimeUniversityPresident初北平 上海海事大学校长? ChuBeiping? ShanghaiMaritimeUniversityPresident费维军 交通运输部水运科学研究院原院长FeiWeijunChinaWaterborneTransportResearchlnstitute韩? 骏 中国船舶代理及无船承运人协会会长? HanJun? ChinaAssociationofShippingAgencies&NVOCCPresident张晓利 中国对外贸易经济合作企业协会会长? ZhangXiaoli? ChinaShippers'AssociationPresident唐冠军 交通运输部长江航务管理局原局长? TangGuanjun? ChangjiangRiverAdministrationofNavigationalAffairs,MOTCommissioner张守国 中国船东协会常务副会长? ZhangShouguo? ChinaShipowners'AssociationStandingVicePresident陈英明 中国港口协会常务副会长? ChenYingming? ChinaPortAssociationStandingVicePresident陈建华 中国引航协会常务副会长兼秘书长? ChenJianhua? ChinaPilotageAssociationStandingVicePresident中国航务周刊杂志社社?长倪? 玮总编辑陈宏兵副社长张? 欣执行副总编辑张彦超编辑部主?编张学刚主?笔王? 禹编?辑罗怡菲王慧敏任? 跃张婉瑶美?编王? 京曹光文客?服孙羽霄市场部顾?问李林海总?监刘大鹏专?员刘? 晴营销部主?任傅? 娆成?员茅嘉祺仲佳俊张旭平邮发代号 82-105 国际标准连续出版物号 ISSN1006-2149国际发行代码 WK5130国内统一连续出版物号 CN11-4150/F国外发行 中国国际图书贸易集团有限公司出版日期 2025年04月14日出版 总第1624期印刷单位 北京博海升彩色印刷有限公司（北京市通州区环宇路6号）广告发布登记号 京朝市监广登字20170164号开户名称 中国航务周刊杂志社开户银行 中信银行北京三元桥支行帐号 7113510182600026285定价 每册20元（国内，含邮费）业务总代理 北京界上传媒投资管理有限公司开户名称 北京界上传媒投资管理有限公司开户行 中国银行北京三元桥支行账号 348059165621编辑委员会 Editorial Board主?任胡亚东中国交通运输协会会长副主任余卓民李? 刚本律师经《中国航务周刊》杂志社授权声明如下《中国航务周刊》杂志社对其首次出版的作品享有专有出版权（包括复制权、发行权、信息网络传播权等），未经其事先书面允许，任何他人（包括报刊、网站等各类媒体）不得以摘编、选编、改编等形式转载，否则将追究其法律责任。北京市炜衡律师事务所 杨琳律师 15201561695 13121019001- 版权所有 未经许可 不得转载 -中国交通运输协会航运物流分会常务副会长 陈宏兵副会长 黄? 华秘书长 王修平联席秘书长 张彦超常务副秘书长 陈天云执行副会长 许? 辉何丽琴副秘书长 刘大鹏茅嘉祺张光敬执行副秘书长 傅? 娆蔺宜坤熊宏艳吴? 琛张? 扬徐? 波办公室主任杨? 蕾会员部主任 茅嘉祺常务理事 张国栋秘书 龚蓓蕾中国交通运输协会快运物流分会常务副会长陈宏兵副会长兼秘书长谢秋娜联席秘书长张彦超办公室主任杨? 蕾上海航运五十人发展研究中心执行秘书长兼高级研究员赵一飞中国航务周刊代表处大连首席代表许? 辉天津首席代表蔺宜坤青岛首席代表张光敬厦门首席代表何丽琴深圳首席代表熊宏艳宁波代表徐? 波金华代表吴? 琛
13热线电话采编热线（010）58678912 发行热线（010）58678990客户投诉电话（010）58678328中国航务周刊理事会主席 Chairman陶卫东 中远海运集装箱运输有限公司董事长、党委书记TaoWeidongthechairmanoftheboardandthepartysecretaryofCOSCOSHIPPINGLinesCo.,Ltd.常务副主席 Executive Vice Chairman蒋? 恺 中远海运物流供应链有限公司总经理JiangKaiCOSCOSHIPPINGLogistics&SupplyChainManagementCo.,Ltd.GeneralManager赵春吉 中外运集装箱运输有限公司总经理ZhaoChunjiSINOTRANSContainerLinesCo.,Ltd.GeneralManager副主席 Vice Chairman付明贵 湖北港口集团有限公司党委书记、董事长FuMingGuiHubeiPortGroupCo.,Ltd.Partysecretary、Chairman张新亿 长荣香港有限公司总经理ScottChangEvergreenMarine（HongKong）Ltd.President李翔生? 新海丰集装箱运输有限公司总裁LiXiangshengSITCContainerLinesCo.,Ltd.President方艾琳? 达飞轮船（中国）有限公司首席执行官AdelineFrangerChouraqui,incomingCMACGMGreaterChinaCEO彦? 辞? 马士基集团北亚区首席代表JensEskelundNorthAsiaChiefRepresentative,A.P.MollerMaersk陈? 燕 上海锦江航运（集团）股份有限公司总经理ChenYan ShanghaiJinJiangShipping（Group）Co.,Ltd.GeneralManager杜书勤 阳明海运股份有限公司中国区总经理PatrickTuYangMingMarineTransportCo.,Ltd.President曾昭民 上海泛亚航运有限公司总经理ZengZhaomin? ShanghaiPanAsiaShippingCo.,Ltd.GeneralManager卢宗俊 中谷海运集团有限公司董事长LuZongjunZhongguShippingGroupCo.,Ltd.Chairman李文勇? 唐山港合德海运有限公司董事长LiWenyongTangshanPortHedeShippingCo.,Ltd.Chairman高长峰 山东海运股份有限公司董事长GaoChangfeng ShandongShippingCorporationPresident陈洪辉 中联航运股份有限公司董事长RaymondChen? ChinaUnitedLinesltd.Chairman张? 保 工银金融租赁有限公司总裁ZhangBaoICBCFinancialLeasingCo.,LtdPresident常务理事 Standing Director朱? 竞? MSC地中海航运大中华区董事总经理JonathanZhuManagingDirectorofMSCGreaterChina朱? 涛? 中远海运港口有限公司董事会主席、董事总经理ZhuTaoCOSCOSHiPPINGPortsLimitedChairmanoftheBoard,ManagingDirector高 强 美森轮船有限公司亚洲区高级副总裁GaoQiang MatsonNavigationCo.,Ltd.SeniorVicePresidentofAsia徐? 颂 招商局港口集团股份有限公司首席执行官XuSongChinaMerchantsPortGroupCo.,LTDCEO金成俊? 高丽海运（上海）有限公司董事长S.J.KHIMKoreaMarineTransport（China）Co.,Ltd.President郭舜日 上海沃行信息技术有限公司集团CEOShunriGuoWallTech（China）Co.,LtdCEO刘 彬 达升物流股份有限公司董事长兼总裁BillLiu HeadWinLogisticsCo.,Ltd.Chairman&CEO郭玉凤天津友通国际供应链有限公司总经理MICHELLEGUOTIANJINP.DONINTERNATIONALSUPPLYCHAIN理事 Director赵? 伟 嘉宏国际运输代理有限公司上海总经理ZhaoWeiCARGOSERVICES（SHANGHAI）LIMITEDGeneralManager黎晓光 大连集装箱码头有限公司总经理LiXiaoguangDalianContainerTerminalCo.,LtdGeneralManager姚崇巍 信风（宁波）海运物流有限公司总经理YaoChongweiTrawind（Ningbo）ShippingLogisticsCo.,LtdGeneralManager任? 刚? 大连集发环渤海集装箱运输有限公司总经理RenGangDalianJifaBohaiRimContainerLinesCo.,Ltd.GeneralManager崔红军 青岛航美国际物流有限公司总经理CuiHongjun QingdaoHomyint'lLogisticsCo.,Ltd.GeneralManager强? 健? 福建江阴国际集装箱码头有限公司董事总经理QiangJianFujian?Jiangyin?International?Container?Terminal?Co.,Ltd.Director/GeneralManager吴绍勇 青岛万嘉集运物流有限公司董事长兼总裁RichardWuWorldJaguarLogisticsInc戴? 伟? 江苏远洋运输有限公司党委书记、董事长DaiweiJIANGSUOCEANSHIPPINGCO.,LTD.SecretaryofthePartyCommittee，Chairmanofthe吕翠峰 青岛思锐国际物流股份有限公司总裁 RossellaLuQingdaoCJSmartCargoInternationalServicesLtd.CEO黄春玲 开瑞国际物流(山东)有限公司董事长HuangChunLingS.F.Systems（Qingdao）Ltd.President杨兵 达通海运有限公司董事总经理ArmyYangEASInt'lShippingCo.,Ltd.Director/GeneralManager孙福春? 青岛贵海国际物流有限公司董事长SunFuChunQINGDAOFLOURISHLOGISTICSCO.,LTDChairman顾超杰 五洲航运有限公司总经理GuChaojieUniversalShipping(Asia)Co.,LtdGeneralManager唐红斌 鸭嘴兽创始人NicoDUCKBILLFounder李松青? 中创物流股份有限公司董事长LiSongqingChinaMasterLogisticsCo.,LtdChairman丁志青? 厦门乐域网络科技有限公司/总裁AlaDINGXiamenLogwingNetworkTechnologyCo.,Ltd./President林? 杰? 上海环世物流（集团）有限公司总裁?JackyLimWorldwideLogistics（Group）Co.,Ltd./President刘劲松 天津滨海松昌国际物流（集团）有限公司总裁LiuJinsong TianjinConsolInternationalGroupCo.,Ltd.President葛善根美设国际物流集团股份有限公司总裁兼首席执行官GarrisunGe? AMASSGLOBALNETWORKGROUPCO.，LTD.President&CEO汪海光? 海光物流集团董事长AlexWangSHININGOCEANLOGISTICSGROUPChairman顾震宇? 壹沓科技（上海）有限公司首席运营官TaylorGu1DataTechnology(Shanghai)Co.,Ltd.COO周健君? 太平物流（中国）有限公司助理总经理ZhouJianjunPILLogistics(China)Co.,Ltd.AssistantGeneralManager万? 霖? 浙江菜鸟供应链管理有限公司首席执行官WanLinCainiaoSmartLogisticsNetworkCEO尹修猛? 大连海大赢海科技有限公司董事长YinXiumengDalianWinSeaTechnologyCo.,LtdChairman金? 晶? 上海聚翰船务有限公司CEOShanghaiLeagueShippingCo.LtdCEO方? 轶? 海杰航运有限公司总经理SEALEGENDSHIPPINGPTE.LTD.CEO喻钦新? 浙江辰鑫启航船务有限公司董事长YuQinxinZHEJIANGCHENXINSAILINGSHIPPINGCO.,LTDChairman潘文艺? 厦门洞隐云链科技有限公司董事长PanWenyiXiamenDeepinsightsSupplyChainTechnologyco.,Ltd.Chairman
14INDEX TO ADVERTISERSC128 嘉宏国际运输代理有限公司CARGOSERVICES（CHINA)LIMITED135-136 长江航运班期公告115-117 达飞轮船 ( 中国 ) 有限公司CMACGM（China）ShippingCo.,Ltd.97-102 中远海运集装箱运输有限公司CHINACOSCOSHIPPINGCONTAINERCO.,LTD.124-125 中联航运股份有限公司ChinaUnitedLinesLtd.S118-120 上海锦江航运 ( 集团 ) 股份有限公司SHANGHAIJINJIANGSHIPPING(GROUP)CO.,LTD.5-7 新海丰集装箱运输有限公司SITCCONTAINERLINESCO.,LTD.103-106 中外运集装箱运输有限公司SINOTRANSCONTAINERLINESCO.,LTD.121-122 上海海华轮船有限公司SHANGHAIHAIHUASHIPPINGCO.,LTD.E107 达通海运有限公司EASLINEMARITIMECO.,LIMITED111-113 长荣海运股份有限公司EVERGREENMARINECORPORATIONK114 神原汽船（中国）船务有限公司KAMBARAKISEN(CHINA)SHIPPINGCO.,LTD.J10 江苏远洋太海集装箱运输有限公司JiangsuOceanTCLCContainerM109-110 马士基（中国）航运有限公司MAERSK(CHINA)SHIPPINGCO.,LTD.132-134 地中海航运公司MEDITERRANEANSHIPPINGCOMPANYS.A.广告客户目录航贸商情封面 天津东疆综合保税区管理委员会封底 湖北港口集团有限公司 HubeiPortGroupCo.,Ltd.封三 第三届国际港航物流暨多式联运（上海）展览会(2025 国际供应链物流博览会） (ISLExpo2025)封二 中国外轮代理有限公司 CHINAOCEANSHIPPINGAGENCYCO.,LTD.插页 1 中远海运物流供应链有限公司COSCOSHIPPINGLogistics&SupplyChainManagementCo.,Ltd.插页 2-3 中国航务周刊理事会插页 4 嘉宏国际运输代理有限公司 CARGOSERVICES（CHINA）LIMITED96?商情目录97?船公司船期137?中国交协航运物流分会会员名录161船公司指南163口岸周报
15T8-9 唐山港合德海运有限公司TANGSHANPORTHEDESHIPPINGCO.LTD108 德翔海运T.S.LINESLTD.W130-131 万海航运 ( 香港 ) 股份有限公司WANHAILINES(H.K)LTD.Y126-127 阳明海运股份有限公司YANGMINGMARINETRANSPORTCORP.Z123 以星综合航运（中国）有限公司ZIMINTEGRATEDSHIPPINGSERVICES(CHINA)CO.,LTD.U129 UNITEDCONTAINERLINE11 中欧班列全程时刻表（重庆—杜伊斯堡）中欧班列全程时刻表（义乌—杜伊斯堡）165 中欧班列全程时刻表（西安—杜伊斯堡）166 中欧班列全程时刻表（西安—杜伊斯堡）中欧班列全程时刻表（成都—罗兹）167 中欧班列全程时刻表（武汉—杜伊斯堡）中欧班列全程时刻表（广州—华沙）168 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡—西安）169 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡—西安）中欧班列全程时刻表（罗兹—成都）170 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡—重庆）中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡—义乌）171 中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡—义乌）中欧班列全程时刻表（杜伊斯堡—武汉）中欧班列全程时刻表地址：北京市朝阳区曙光西里甲 6 号时间国际大厦 1 号楼 5F(100028)电话：010-58678999 转 258传真：010-58678906联系人：赵女士E-mail：[email protected]《中国航务周刊》由中国交通运输协会主管 / 主办，是中国外贸运输及物流业核心传媒。创刊三十二年来，以促进中国航运物流业发展为己任，随时捕捉国际国内货运市场的新闻动态，发布货运市场权威准确的供求信息，为政府和企业架起了沟通的桥梁。她以强大的行业人脉资源、完善的信息渠道、健全的发行网络和稳固的读者群体，得到了中国航运物流界的广泛认同，成为各类航运物流企业、货运支持企业展示实力和开拓市场的推荐媒体。中国航务周刊杂志社面向社会各界诚邀优秀人士加盟，公司将为优秀人才提供良好的个人发展环境和专业的职业发展规划，并与各位一同努力，共筑辉煌！广告◆ 展览销售 ◆ 会议销售◆ 展会海外招商虚位以待 诚聘英才
16目录C ontents总第1624期23 HOT- 热点 -21 | 深圳海关助推企业用好通关便利化措施漫画航贸消息 SHIPPING NEWS中国发布《关于中美经贸关系若干问题的中方立场》徐飞攀任中远海运集运董事、总经理中国航务周刊总编辑会见国际航运公会代表团中远海运系、招商系上市公司 加强股份增持回购MSC取消跨太航线航次 马士基、美森等股价大跌集运市场恐迎至暗时刻太平船务升级南美西航线张翼任中国外运董事长天津港集团一季度集装箱吞吐量创历史最好成绩19 |19 |19 |20 |20 |21 |21 |22 |22 |意料之外的高运输需求和运费，给班轮公司带来一个意料之外的“丰收年”，但意料之外的因素，或将在2025年冲击集运业。意料之外的业绩意料之外的变化
17墨西哥市场已成班轮公司的新宠？预期改变是航运业面临的最大风险27 |观察WATCH贸易政策的不断转变，让航运业的发展预期发生重大变化。依托北美供应链整合的地缘优势以及拉美新兴市场内需扩张，墨西哥长期仍是全球贸易网络中的重要增长极。28 |热点HOT关税大战中，谋定而后动的力量已经被看到，期待更多企业使用这样的力量。18 |眼观六路 VIEWS谋定而后动港口码头安全管理中的智慧物联技术应用与风险防控港口与智能物流的电气自动化系统分析与应用区块链技术在物流行业中的实践应用浅析国际电子商务与国际物流产业的协同发展网络经济背景下的电子商务物流运营策略分析互联网环境下铁路物流的客户关系管理创新煤炭集运站火车运输的高效组织与优化航空服务在现代货运物流中的作用航空货运安全管理面临的风险及防范策略|理论园地THEORIES & ARTICLES民航运输碳排放管理与减排策略研究大数据时代下公路运输经济高质量发展的思考交通运输一体化背景下公路运输发展的策略研究基于SWOT分析提升农产品物流高质量发展新路径农村电商物流高质量发展的制约因素及其破解路径 产教融合与物流人才培养的五融模式创新人才短缺对物流行业可持续发展的影响及对策数字化时代物流人才培养模式探究—— 以OBM理念的物流人才培养为例2025年第一季度，航运业热度有所下降，但依然保持在景气区间。建议采用过错责任原则认定扣船损害赔偿责任，并尝试通过类型化研究提出确立此类案件裁判的标准。航运市场有所回落 企业经营保持景气错误扣船涉侵权 保全程序应合理利用中外合资货代公司经营现僵局该如何依法解散？市场MARKET研究STUDY法律信箱LETTER BOX OF LAW31 |34 |37 |纵 览航 运资 讯关注《中国航务周刊》E-mail: [email protected]各地通联站- 青岛市通联站山东省港口集团有限公司站长：韩蕾 特约记者：张矛TEL：0532-82982925- 宁波市通联站宁波市港航管理中心站长：宋兵TEL：0574-87875873- 天津市通联站天津港（集团）有限公司站长：林春弟?特约记者：李四航TEL：022-25705032- 连云港市通联站连云港港口集团有限公司站长：杨开林?特约记者：张新语TEL：0518-82382205- 深圳市通联站盐田国际集装箱码头有限公司站长：储昕?通讯员：王喆 吴萌TEL：0755-25296238- 大连市通联站大连港集团有限公司站长：许辉TEL：0411-82623306- 重庆市通联站重庆港务物流集团有限公司通讯员：孟惠妮TEL：023-63100216- 长江航务管理局站长：胡利民 ?特约记者：李璐TEL：027-82763389- 山东港口青岛港集团有限公司站长：刘春修?特约记者：李强TEL：0532-82982776- 深圳大铲湾现代港口发展有限公司站长：郭亚丽?通讯员：吴丹 郑心桃TEL：0755-29022185- 武汉市通联站湖北港口集团有限公司站长：费本君?通讯员：盛夏TEL：027-85661900运输需求总体稳定 多数航线运价上涨北美航线需求减少 综合指数小幅下跌油价下跌 后市有下跌空间前两月外贸货物、集装箱吞吐量双增“黑马”运力排名后续或会继续提升38 |数据DATA——2025年第一季度中国航运景气报告
18本栏目文章仅代表作者个人观点在过去的一周，美国总统特朗普挑起的全球关税大战，让世界无所适从。尤其对于从事外贸进出口业务的主体而言，宛若过山车。大家都知道应该做出点行动，但却不知道该怎么行动。船公司做出的应对方法是取消航次。德路里数据显示，3月至4月，跨太平洋、跨大西洋及亚洲-欧地三大航线的停航次数升至198次，远超2024年同期的135次。在亚洲-北美西海岸航线及跨大西洋航线上尤为显著。显然，这是对贸易前景的不看好。船公司已经判断后续货量的发展将持续走低，而且近期的关税频繁变动，后续在跨太航线，应该还会有更多航次被取消。所以挑战已经如同风暴袭来！在这样的挑战和背景之下，或者说在谁都“不敢动”的情况下，有一类业务的重要性再次被凸显，那就是供应链规划，甚至这将成为未来数年内，制造业企业出海的“必需品”，和港航物流企业发展的“胜负手”。从特朗普去年宣布胜选开始，就已经有从事中美间贸易的企业紧锣密鼓地进行业务调整，这一调整也被直观的反应在了此前美线的几波海运出货小高潮上。当然，也有企业将贸易重点从美国转向了其他地区。我们也看到毫无准备的企业，在临近关税生效前，寄希望于通过空运和加税赛跑，不管是从中国运到美国，还是从美国运到中国。这当中，透露出在供应链规划领域，依然有很大的潜力可以发掘，尤其对于中小型制造企业和贸易商而言，希望获得更为专业的判断，其自身对于规划需求的觉醒，也将倒逼港航物流企业提供更多类似服务。关税大战中，谋定而后动的力量已经被看到，期待更多企业使用这样的力量。平时，作为增值服务拉拢客户，战时，作为杀手锏一举定乾坤！?谋定而后动沐?凡责任编辑 / 任跃[email protected]眼观六路VIEWS
19本刊讯近日，中远海运集装箱运输有限公司官网显示，徐飞攀已任该公司董事、总经理、党委副书记。根据官方简历，徐飞攀拥有复旦大学工商管理硕士学位，经济师。历任武汉中远国际货运有限公司副总经理、总经理，上海中远海运集装箱运输有限公司总经理，中远海运控股股份有限公司/中远海运集装箱运输有限公司党委委员，中远海运（北美）有限公司董事、总裁，并兼任中远海运集运（北美）有限公司总裁等职。如有建议请联系中国航务周刊编辑部? 邮箱：[email protected]航贸消息SHIPPING NEWS要闻 Apr.14.2025责任编辑 / 王慧敏中国发布《关于中美经贸关系若干问题的中方立场》本刊讯北京时间4月10日晚，美国两度传出对中国再次加征关税的消息。自美国总统特朗普今年1月上任以来，已连续六轮对中国出口至美国商品加征关税，包括2月4日起加征10%关税，3月4日起再加征10%关税，4月9日起加征34%“对等关税”，以及4月9日再加征50%关税，至此美国对中国商品已累计加征104%关税。随后，在中国推出反制措施后，特朗普决定再次加码，在104%的基础上，继续对中国产品加税到125%。4月10日，美国对中国关税率提升至145%。对于美国的霸权行为，中国也已进行多次反制，并强烈反对。国务院新闻办公室4月9日发布《关于中美经贸关系若干问题的中方立场》白皮书，澄清中美经贸关系事实，阐明中方对相关问题的政策立场。白皮书除前言、结束语外，共分为六个部分，分别是中美经贸关系的本质是互利共赢；中方认真履行中美第一阶段经贸协议；美方违反中美第一阶段经贸协议有关义务；中国践行自由贸易理念，认真遵守世界贸易组织规则；单边主义、保护主义损害双边经贸关系发展；中美可以通过平等对话、互利合作解决经贸分歧。白皮书介绍，中美两国建交46年以来，双边经贸关系持续发展。中美贸易额从1979年的不足25亿美元，跃升至2024年的近6883亿美元。但是近年来，美单边主义、保护主义抬头，严重干扰中美正常经贸合作。2018年中美经贸摩擦以来，美方对超过5000亿美元中国输美产品加征高额关税，持续出台对华遏制打压政策。中方不得不采取有力应对措施，坚决捍卫国家利益。白皮书表示，中方始终认为，中美经贸关系的本质是互利共赢。作为发展阶段、经济制度不同的两个大国，中美双方在经贸合作中出现分歧和摩擦是正常的，关键要尊重彼此核心利益和重大关切。本刊讯4月3日，中国航务周刊总编辑、中国交通运输协会航运物流分会常务副会长、国际航贸物流平台（ISEA）首席执行官陈宏兵，在北京会见了访京的国际航运公会（ICS）代表团一行。在中国航务周刊座谈期间，陈宏兵首先热烈欢迎ICS一行，并介绍了中国航务周刊及ISEA的发展情况。他特别提到：“当前我们正主持《国际航运物流企业ESG评价》（团体标准）的研发编制，并即将正式发布。该团体标准将填补本领域空白，指导国际航运物流企业的ESG披露与合规，维护企业的合法权益，赋能企业可持续发展。”ICS秘书长盖·普拉滕表示珍视双方的合作，将支持中国航务周刊及ISEA举办的活动，同时也期待双方在ESG评价领域的进一步合作。徐飞攀任中远海运集运董事、总经理中国航务周刊总编辑会见国际航运公会代表团 人事 公 示根据《新闻记者证管理办法》等有关规定，我杂志社已对申领记者证人员的资格进行严格审核，现进行公示，接受社会各界监督，公示期2025年4月14日-4月18日。杂志社举报电话：010-58678999，国家新闻出版署举报电话:010-83138489。拟申领记者证名单：张彦超、张学刚、王禹、罗怡菲、王慧敏、孙羽霄
20航运企业SHIPPING NEWS责任编辑 / 张婉瑶 Apr.14.2025达飞13艘船被加注问题燃料 起诉美国供应商本刊讯 据外媒报道，达飞近日向美国休斯敦法院提起一则诉讼。诉讼声称，该公司的13艘集装箱船，在美国休斯敦港加注燃料后，因美国燃料供应商GCC Supply & Trading提供的“问题燃料”致使船舶受损，包括但不限于燃油泵故障、发动机动力和推进故障等，损失超500万美元。达飞强调，由于此次事故导致船期中断、运营延误，达飞因此承受包括运营成本、滞期费等多重损失。为此，达飞以违约、违反担保、疏忽及产品责任为由提起诉讼。以星航运租赁10艘中国造双燃料集装箱船本刊讯 以星航运日前宣布签订新的长期租船协议，将租赁10艘11500TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，总租船费用约为23亿美元。根据协议，10艘船舶中的7艘，将由希腊航运大亨George Economou旗下TMS集团的关联公司Container Ventures Hold i n g s I nc.租 赁 给以 星 航 运；另 外3 艘 将由与K e non Holdings, Ltd.有关联的航运公司租赁。在2024年年底前，Kenon Holdings, Ltd.曾是以星航运的最大股东。以星航运在公告中表示，10艘船舶均将在中国的舟山长宏国际船舶修造有限公司（简称长宏国际）建造，预计交付时间为2027年至2028年。MSC取消跨太航线航次马士基、美森等股价大跌本刊讯美国最新一轮加征“对等关税”，深度影响航运市场，船公司正通过运力调整等手段，寻求应对之策。全球运力排名第一的集装箱航运企业地中海航运（MSC），日前宣布了一项新的跨太航线调整计划，根据MSC的公告，将取消6个航次。此外，根据行业咨询机构德路里的最新数据统计，4月7日至5月11日期间，全球主要东西向航线——包括跨太平洋、跨大西洋及亚洲-北欧和地中海航线，已公布取消57个航次，占718个计划航次的8%。在取消的航次中，约53%在跨太平洋东向航线，23%在亚洲-北欧和地中海航线，24%在跨大西洋西向航线。与此同时，关税政策也冲击了全球金融市场。据外媒报道，美国股市在4月3日和4月4日共计蒸发了5万亿美元市值，创下自2020年3月新冠肺炎疫情发生以来的最严重暴跌。多家船公司股价大幅回调，其中马士基下跌超21%，以星航运下跌超17%，赫伯罗特下跌16%，美森轮船下跌11%。本刊讯4月7日以来，中国远洋海运集团旗下部分控股上市公司披露了股份增持和回购进展公告等，提振投资者信心，维护投资者利益，提升上市公司投资价值。4月8日，中远海控发布新一轮回购方案。A股回购方面，该公司将以集中竞价交易方式，回购A股股份5000万股-1亿股，回购金额为7.415亿元-14.83亿元。回购的股份拟全部注销并减少注册资本。在此次回购计划之前，中远海控自2024年10月份以来，已累计回购A股、H股合计约38.94亿元。同日，中远海发将以集中竞价交易方式，回购A股股份数量4000万股-8000万股，回购金额预计为1.41亿中远海运系、招商系上市公司 加强股份增持回购达飞投资1亿欧元布局AI 拓展阅读本刊讯 4月6日，达飞宣布和生成式人工智能（AI）领域的法国科技公司MistralAI，建立为期五年的战略合作伙伴关系，并投资1亿欧元，用于部署定制的AI解决方案。达飞表示，此次合作旨在通过AI，“彻底改变航运、物流和媒体行业”。元-2.82亿元。中国远洋海运集团表示，秉持对中国经济长期向好的坚定信心，同时坚定看好中国资本市场发展前景，该集团积极支持控股上市公司加强股份增持回购。此外，招商局集团旗下多家上市公司招商港口、招商轮船、招商公路、中国外运、辽港股份等，4月8日盘前集体发布公告，基于对公司未来发展前景的坚定信心及内在价值的高度认可，计划提速实施股份回购计划，切实维护上市公司全体股东权益，持续巩固市场对上市公司的信心，提升上市公司投资价值。
21SHIPPING NEWS市场责任编辑 / 王慧敏 Apr.14.2025太平船务升级南美西航线本刊讯近日，太平船务（PIL）升级南美西海岸6线（WS6），旨在进一步扩大在该地区的航线覆盖范围。升级后的WS6航线于4月2日开始运营，周班直航墨西哥恩塞纳达，并将原来南美西的终点挂靠港，从智利的瓦尔帕莱索改为圣安东尼奥。升级后的WS6航线挂靠港序为：宁波-上海-青岛-釜山-恩塞纳达-曼萨尼约-拉萨罗卡德纳斯-克萨尔港-布埃纳文图拉卡亚俄-圣安东尼奥-宁波。深圳海关助推企业用好通关便利化措施本刊讯近日，深圳海关指导企业用好“附条件提离”“提前申报”等便利化措施，开辟“绿色通道”，对进口种苗第一时间开展查验作业，做到随到随查、即到即检，加速通关。据悉，进口的花卉种球从船上吊装后约1个小时内就能完成海关监管，大大节约了时间。绘 / 宋海东航线漫画集运市场恐迎至暗时刻本刊讯Sea-Intelligence最新发布的研报显示，2025年1月至2月期间，集装箱运价指数出现有记录以来最大跌幅，并且始终未能恢复到预期水准。事实上，早在4月的第一周特朗普对其主要贸易伙伴实施关税政策前，集装箱货运需求就已显现出下行趋势。Sea-Intelligence警示称，关税政策极有可能在美国及多国市场触发急速经济衰退，进一步强化集装箱航运市场既有的下行轨迹。当前，集装箱市场已出现深度调整的两大关键信号。一是集装箱运量需求初现小幅萎缩迹象，尤其北美到远东航线表现突出。Sea-Intelligence数据显示，2025年1月至2月，该航线出口量较2023年同期骤降13%。二是集装箱运价跌幅惊人。集装箱贸易统计指数（CTS）显示，2025年1月至2月间，集装箱综合运价指数环比骤降10.6%。这表明，全球集装箱市场正经历着超乎寻常的强烈下行趋势。
22责任编辑 / 张婉瑶港口货代SHIPPING NEWS Apr.14.2025天津港集团一季度集装箱吞吐量 创历史最好成绩本刊讯4月7日，天津港发布最新运营数据，一季度，天津港集团完成集装箱吞吐量571.3万标准箱，同比增长5.6%，创历史最好成绩；完成货物吞吐量1.19亿吨，同比增长1.4%，胜利夺取首季生产“开门红”。具体措施上，天津港集团加速推进向“航运服务智慧化”转变。全栈信创版新一代集装箱码头管控系统（JTOS）上线运行，港口核心业务系统实现自主可控；AI算法助力港口生产作业韧性提升。深入推进“安全环保、节能减排、去污降碳、添绿增美”一体发展。港口能源供应、应用深度转型，建成全国首个防波堤风电项目，发布全国首个综合性“零碳港区”建设方案，全港年发绿电能力近3亿千瓦时；集装箱作业内部倒运实现100%清洁能源。推进“港航物流综合化”转型，港口综合服务能级稳步提升。《天津港总体规划（2024-2035年）》获批；开通“天津—墨西哥”滚装航线；携手上海、广州两港推出“三港一航海上高速FAST”航线，助力降低全社会综合物流成本。本刊讯4月3日，中国外运发布第四届董事会第九次会议决议公告称，经审议，董事会一致同意选举张翼为该公司董事长（法定代表人），任期自2025年4月3日起至第四届董事会任期届满之日止。张翼，1971年出生，高级经济师，毕业于武汉水运工程学院，获交通运输管理工程专业工学学士学位，于武汉理工大学获交通运输规划与管理专业工学博士学位。曾任湛江港务局局长助理、副局长，湛江港（集团）股份有限公司总裁、董事、董事长、党委书记；2017年7月至2021年8月，任招商局港口控股有限公司张翼任中国外运董事长党 委 委员、纪 委 书记 、副总经理；2018年12月至2021年8月，任招商局港口集团股份有限公司董事、首席运营官、总经理、党委副书记；2020年4月至2022年2月，任辽宁港口集团有限公司董事、首席执行官、党委书记；2022年2月至2025年3月，任中国长江航运集团有限公司董事长、党委书记。2025年3月，任中国外运党委书记。2025年4月，任中国外运董事。 人事 青岛港2024年集装箱吞吐量增长7.2%本刊讯 青岛港国际股份有限公司（证券简称青岛港）日前发布2024年年报。2024年实现营业收入约189.40亿元，同比增长4.23%；实现归属上市公司股东的净利润约52.34亿元，同比增长6.33%。此外，2024年，青岛港完成货物吞吐量6.94亿吨，同比增长4.5%，其中，完成集装箱吞吐量3217万TEU，同比增长7.2%。北部湾港首条滚装航线首航 直航迪拜本刊讯 4月7日，“北部湾港-杰贝阿里港”滚装航线成功首航，这是北部湾港开行的首条滚装航线，同时也是北部湾港与阿联酋迪拜杰贝阿里港之间的首条直航航线。该航线为中阿两国间的经贸往来提供了更快捷、高效的物流服务，更为两国的互联互通开启了崭新篇章，助力双方在“一带一路”框架下的合作迈向更高水平。该条新航线全程约4700海里，航行时间约430个小时，较传统路径缩短4至10天，运输时效提升10%～15%，成本降低8%以上。 拓展阅读山东港口推进合作办学 获批成立新学院本刊讯 4月7日，山东省政府发布批复，同意设立青岛港湾职业技术学院白俄罗斯国立大学国际港航学院。青岛港湾职业技术学院现由山东省教育厅主管，山东省港口集团主办。“国际港航学院”将发挥“校港一体”的体制机制优势，依托山东港口国际化战略积极推进合作办学。未来，该学院将聚焦港口航运物流人才培养，实现港航职业教育的创新发展。
23文 / 本刊记者 王禹 Apr.14.2025热点HOT意料之外的高运输需求和运费，给班轮公司带来一个意料之外的“丰收年”，但意料之外的因素，或将在2025年冲击集运业。意料之外的业绩意料之外的变化
24“业绩 表 现 强 劲 ”“ 经 营 业 绩亮 眼 ”“ 我 为 业 绩 感 到 自豪”……这是班轮公司对2024年业绩的评价。较低的市场预期以及出人意料的的高运输需求和运费，共同谱写出这首“盈利进行曲”，班轮公司普遍取得了“史上前三”的好业绩。不得不说，集运市场近几年的繁荣均受益于“黑天鹅事件”，不论是疫情、俄乌冲突还是红海危机，都加剧了供应链紧张，促使运费上涨，带动了班轮公司业绩提升。但2025年的“黑天鹅事件”——美国发动的全球贸易战和计划实施的港口收费等政策，给集运业带来了巨大冲击，对集运业产生深远影响。中远海控拔得头筹赫伯罗特出人意料在已公布2024年业绩的全球10家主要班轮公司中，以净利润计算，中远海控以69.0亿美元位居榜首，同比涨幅达102.9%，同时实现营收329.0亿美元，同比增长32.1%。马士基排名第二，净利润为61.0亿美元，同比增长54.1%，营收554.8亿美元，同比增长8.6%。达飞排名第三，净利润为57.1亿美 元，同比增长56.9%，营收同样为554.8亿美元，同比增长18.0%。从前三名企业的数据中不难看出，中远海控以远低于马士基和达飞的营收，实现了更高的净利润，这意味着其盈利能力显著提升。对此，中远海控表示，2024年，集运市场在全球贸易逐步复苏的带动下，货量呈现温和增长态势。同时，红海局势持续动荡，使得有效运力供给整体不足，运费处于相对高位。在此背景下，中远海控积极把握市场机遇，推动数字智能和绿色低碳转型，实现了稳链强链与高质量发展目标，经营业绩亮眼。排名第四至第六位的分别是ONE、长荣海运和HMM，净利润分别为43.0亿美元、42.1亿美元和26.1亿美元，同比涨幅分别为135.0%、295.0%、290.0%。值 得 关 注 的 是 ，此 前 业 绩 不 佳 的HMM，此次大幅上升至第六位。HMM表示，强劲的业绩主要得益于战略性的船队扩张和网络优化。同时，红海危机和中美贸易需求的增长，也为业绩提供了有力支撑。与HMM形成鲜明对比的是，一向业绩优异的赫伯罗特，成为2024年唯一一家业绩下滑的班轮公司，净利润排名仅第七位。其2024年净利润为25.9亿美元，同比下跌18.8%，营收206.7亿美元，同比上 Apr.14.2025热点HOT- 2024年全球10家主要班轮公司净利润排行榜-- 2024年部分班轮公司货量及平均运费变化情况-排名企业净利润营业收入金额同比变化金额同比变化1中远海控69.0 102.9%329.0 32.1%2马士基61.0 54.1%554.8 8.6%3达飞集团57.1 56.9%554.8 18.0%4ONE43.0 135.0%187.8 22.7%5长荣海运42.1 295.0%139.8 67.6%6HMM26.1 290.0%80.6 39.0%7赫伯罗特25.9 -18.8%206.7 6.6%8以星航运21.5 扭亏84.3 63.4%9阳明海运20.0 1207.2%69.4 53.9%10万海航运14.3 717.0%48.8 61.6%企业货量（万TEU）同比变化平均运费（美元/TEU）同比变化中远海控2593.9 10.1%马士基2467.6 3.6%134916.6%达飞集团2357.0 7.8%15497.7%赫伯罗特1246.7 4.7%1492-0.5%以星航运375.1 14.3%188856.9%单位：亿美元
25涨6.6%，也是涨幅最低的企业。赫伯罗特分析称，净利润减少主要由于利息收入减少和税收支出增加。但该公司首席执行官Rolf Habben Jansen仍对业绩十分满意，他说：“在充满挑战的市场环境下，我们仍取得了稳健的业绩，并进一步提高了客户满意度。”排名第八位的是以星航运，2024年实现净利润21.5亿美元，同比扭亏为盈，营收84.3亿美元，同比增长63.4%。阳明海运排名第九，净利润20.0亿美元，同比涨幅高达1207.2%，是班轮公司中净利润涨幅最大的企业，营收为69.4亿美元，同比增长53.9%。万海航运排名第十，净利润14.3亿美元，同比涨幅达到717.0%，实现营收48.8亿美元，同比增长61.6%。红海危机促使量价齐升供应链集成产品成热点2024年，集运市场在全球贸易逐步复苏的带动下，货量整体呈现温和增长的态势。伴随红海局势持续发酵等因素，有效运力供给不足，运费水平在高位波动。2024年，中国出口集装箱运价指数（CCFI）均值同比增长65%。量价齐升也成为班轮公司业绩提升的最大推动力。根据部分班轮公司公布的2024年货量和平均运费，货量均实现增长，增幅最高的是以星航运，达到14.3%，涨幅位居第一。此外，中远海控货量为2593.9万TEU，同比增长10.1%；马士基货量2467.6万TEU，同比增长3.6%；达飞货量2357.0万TEU，同比增长7.8%；赫伯罗特货量1246.7万TEU，同比增长4.7%。平均运费方面，以星航运的涨幅依旧最高，同比增长56.9%至1888美元/TEU。马士 基 为1 3 4 9 美 元 / T E U，同比 增 长16.6%；达飞为1549美元/TEU，同比增长7.7%；赫伯罗特为1492美元/TEU，同比微跌0.5%。在分析2024年业绩亮点时，多家班轮巨头不约而同地强调，港航贸一体化的供应链集成产品已成为业务重点，并体现出独特优势。中远海控表示，商业模式的优势，促进了其创新发展并实现价值提升。2024年，中远海控依托自身丰富的全球资源，推动海内外资源整合和高效运作，形成了覆盖干线、支线、公路、铁路、关务、仓储的全链路服务，为涵盖跨境电商、家电、光伏、汽车等行业的众多企业，提供全球数字化供应链解决方案。数据显示，2024年，该公司锂电池、光伏、跨境电商货量同比涨幅分别为19.2%、20.0%和72.1%。2024年，中远海控已累计推出38款全链产品，服务范围覆盖全球90多个国家和地区。马士基首席执行官Vincent Clerc强调，凭借三个强大的业务板块表现——海运、物流与服务、码头，以及整个供应链集成产品，马士基已拥有独特的优势，可以在地缘政治变化和供应链紧张的情况下，为客户提供支持。此外，优化船队结构也成为班轮公司2024年的关键词。阳明在2024年推进了船舶优化计划，部署了6艘8000TEU双燃料集装箱船和7艘15000TEULNG双燃料集装箱船。阳明强调，此举将加强其核心业务，降低船队的能源风险，并保持未来船舶类型和燃料选择的灵活性。赫伯罗特在2024年启动了该公司史上最大规模的新造船计划，在中国船厂订造24艘双燃料集装箱船，总运力达31.2万TEU，总金额约40亿美元。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen强调：“这是我们实现2030年战略目标的重要里程碑，将使我们的船队进一步实现现代化和脱碳目标，增强我们的市场竞争力。”[email protected]
26HMM在分析业绩时表示，强劲的业绩主要得益于该公司战略性的船队扩张和网络优化。2024年，HMM部署了12艘13000TEU新造船，目前正继续扩大低碳船队规模，新增9艘9000TEU甲醇动力集装箱船和更多LNG动力集装箱船。最大“黑天鹅”降临航运业用自身确定应对市场不确定如果说2024年班轮公司的业绩是意料之外，那么2025年特朗普上台后美国的一系列政策变化，更是出乎各方意料——知道他会疯，没想到这么疯。可以说，近年来最大的“黑天鹅”已降临航运业。从向全球加征关税，到对中国航运企业收港口费，再到对所有中国造船舶收费，特朗普大棒乱挥，把集运业搅得昏天黑地，供应链上下游更是怨声载道。外贸进出口企业和班轮公司首当其冲地受到冲击，跨太航线货量减少是不争的事实。长期看，将引发全球供应链体系深度重构，重塑集运市场格局。对此，班轮公司怎么办？中远海控的答案是：以高质量发展的确定性应对不确定性。中远海控认为，复杂多变仍将是集运业的主基调。一方面，地缘政治影响更大、红海局势的不确定性、贸易关税政策烈度更强等，使得全球货流结构持续深刻演变；另一方面，全球经济韧性发展、新兴市场崛起与区域经济一体化等形势，又给集运市场带来新机遇。中远海控强调，将以全球客户需求为导向，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，更加前瞻性、系统性地加快全球化、规模化发展，提速数字智能、绿色低碳转型，以高质量发展的确定性应对不确定性。达飞 集 团 董 事 长 兼 首 席 执 行 官Rodolphe Saadé则分析说：“针对2025不确定，达飞将通过扩大低碳船队规模、升级全球基础设施、打造高素质员工队伍等措施，巩固市场地位。同时，还将采取审慎灵活的策略，一方面密切跟踪宏观经济与地缘政治动态，另一方面充分发挥业务多元化布局与稳健财务结构的优势，确保企业应对周期变化。”阳明则重申致力于加强核心业务，加强现有联盟，并探索新的合作机会。该公司强调，其正在加快实施区域航线战略，向新兴市场渗透，完善全球服务网络。同时，将继续优化船舶部署，提高运营效率，提升整体竞争力。HMM也表示，未来集运市场仍面临诸多不确定性，美国关税政策、供应链转移以及运力过剩等因素，可能对运费造成压力。根据HMM2030年中长期战略，该公司将通过船队扩张、业务组合多元化、数字化转型以及向净零排放目标迈进，持续提升竞争力。 Apr.14.2025热点HOT将以全球客户需求为导向，围绕自身“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，更加前瞻性、系统性地加快全球化、规模化发展，提速数字智能、绿色低碳转型，以高质量发展的确定性应对不确定性。——中远海控针对2025年地缘政治风险加剧和市场环境的高度不确定，达飞将通过扩大低碳船队规模、升级全球基础设施、打造高素质员工队伍等措施，巩固市场地位。——达飞集团正在加快实施区域航线战略，向新兴市场渗透，完善全球服务网络。同时，将继续优化船舶部署，提高运营效率，提升整体竞争力。——阳明海运声音
27WATCH观察4月9日，美国对中国104%的关税如期生效，作为反制，中国对美国的关税也已经加到84%，紧接着欧盟委员会也宣布同意针对美国的钢铝关税进行反制，将按对等原则征收25%关税，计划4月15日开始实施。就在全球都在担心局势这样僵持下去，全球贸易是否会终结的时候，美国总统特朗普再发推文，宣布对中国加征关税到125%，延缓对其他国家加征关税，并降低关税至10%，同时与其他国家进行对等关税谈判。按特朗普的说法，鉴于已有超过75个国家打电话给美国政府希望寻求解决方案，而且这些国家在他的强烈建议下，并没有以任何形式对美国进行报复，因此其授权进行为期90天的关税暂停期，并在此期间，将“对等关税”大幅下调至10%，同样即刻生效。也就是说除了中国，别的国家将继续与美国进行正常的贸易。不过中美贸易壁垒没有被解除，依然值得全世界警惕。自中国加入WTO开始，中美贸易在美国对外贸易总额中所占比例始终维持在10%以上，即使受2018年中美贸易战的影响，2018-2021年中美贸易在美国对外贸易中所占比例多年保持第一，直到2022年开始才被加拿大和墨西哥超越。然而加拿大与墨西哥对美贸易额的提升，很大可能是来源于中国的转口贸易，因为2022-2023年度中加和中墨贸易额度也在大幅提升。这种转口贸易的最大获益方就是物流业，因为货物的数量没有实质性的增加，但运输的需求直接翻了至少一倍。类似的例子就是上世纪70年代香港航运业的繁荣。不过这种好日子很快就要到头了。从特朗普的表态来看，美国愿意和除了中国以外的所有国家进行谈判，而谈判的条件之一，很可能是要求这些国家也对中国设定与美国相似的贸易壁垒。尽管目前这只是一个猜测，但从特朗普的讲话中推测可能性很高。这意味着，过去通过这些国家以转口贸易的形式，从而避免被美国征收额外关税的方法可能不再可行，而市场预期的改变，才是未来航运业最大的风险。尽管有转口贸易的加持，但排除掉疫情因素后，2018年开始全球贸易总量是持续下降的，直到2024年美国国内通胀得到有效控制，美联储暂停加息后才有了实质性的提升。目前市场普遍认为美联储会进入降息通道，但特朗普对于中国发起的第二次贸易战，必然会在一定时间内推高美国国内的通胀，延缓美联储未来可能的降息，还可能掐断已经运转了将近7年的转口贸易，未来航运业发展的预期，已经发生了实质性的改变，而这种预期的改变，才是国际航运业所面临的最大风险之一。*作者系航运市场领域专家贸易政策的不断转 变，让 航 运 业的发展预期发生重大变化。预期改变是航运业面临的最大风险文 / 辛吉诚编辑 / 张学刚
28近年来，随着市场活跃度日益提升，墨西哥吸引了越来越多的全球企业和资本登陆，运输需求也随之增长，中墨贸易正成为全球贸易格局中一股不可小觑的力量。实际上，中国和墨西哥之间的贸易实力正在稳步增强。海运数据和情报平台Xeneta统计数据显 示，2024 年前 9 个月，中墨贸易航线的货运量相较于2023年增长了18.9%，6月更 是 创下集装箱运输量的历史新高，达到135,724TEU。2023年，中国和墨西哥之间的集装箱运输年增长率高达34.8%，而2022年这一数字仅为3.5%。这一显著增长主要得益于两国贸易量的增加，以及货物运输需求的急剧上升。美国商务部数据显示，2023年，墨西哥超越中国，成为美国最大的贸易伙伴。这一变化促使全球航运公司纷纷开辟新航线，连接亚洲与墨西哥。根据统计，2024年，共有18条直航航线从亚洲到墨西哥，此外，还有13条停靠墨西哥的南美西航线以及2条经停墨西哥港口的美东航线。其中，包括MSC、COSCO SHIPPI NG、ON E 、HMM在内的多家班轮公司均新开辟亚洲至墨西哥的航线。墨西哥市场爆发式增长背后是多重经济和政治因素的交织。其中，中美贸易摩擦促使部分中国企业选择扩大在墨西哥的业务，以规避关税壁垒，进一步推动了墨西哥市场的热度。这一趋势不仅关乎航运企业的未来发展战略，更对全球贸易格局的演变、供应链的优化布局等有着深远影响。船公司纷纷布局近年来，随着全球经济格局的调整和区域贸易协定的深化，亚洲与墨西哥之间的贸易联系日益紧密。墨西哥作为拉美地区的重要经济体，凭借其优越的地理位置、完善的基础设施以及与美国、加拿大等主要市场的紧密联系，逐渐成为亚洲企业拓展北美市场的关键门户。与此同时，作为全球制造业中心，亚洲对墨西哥的出口需求持续增长，尤其是在电子产品、机械设备、汽车零部件等高附加值的产品领域。这一趋势激发了全球各大航运公司在亚洲至墨西哥航线的激烈角逐。2 0 2 5 年 3 月 ，海 领 船 务（Sea Lead Shipping）、外运墨西哥市场已成班轮公司的新宠？依托北美供应链整合的地缘优势以及拉美新兴市场内需扩张，墨西哥长期仍是全球贸易网络中的重要增长极。文 / 本刊记者 王慧敏编辑 / 任跃大连港-墨西哥集装箱快航热HOT点 Apr.14.2025
[email protected]集 运（Sinot ra ns Conta iner Lines）、德翔海运（T.S.Lines）、阿联酋航运（Emirates Shipping Line）、宏海箱运（RCL）、高丽海运（KMTC Line）和长锦商船（Sinokor Merchant Marine）这7家亚洲船公司联合推出了亚洲－墨西哥直航快线（AMX）。据行业咨询公司Linerlytica消息，这7家船公司计划在该航线上部署7艘3000～4000TEU型集装箱船。这一新服务的推出为客户提供更多选择，同时也在一定程度上反映出亚洲至墨西哥航线的市场潜力和吸引力。对 于 这一 新 航 线 ，海 领 船务表示，墨西哥是北美地区产品的组装和制造基地，亚洲－墨西哥航线对全球供应链至关重要，AMX航线不仅补充了海领船务现有的美洲航线，也提供了更广泛的网络覆盖。Linerly tica的分析师Tan Hua Joo则分析说：“当前墨西哥市场集装箱货量快速增长，受到了中小型船公司的密切关注。”此外，值得注意的是，自2024年以来，随着墨西哥市场贸易需求的快速增长，包括达飞集团、地中海航运、中远海运集团等在内的班轮巨头同样加速布局，陆续开通了远东至墨西哥航线。达飞集团于2024年5月开通墨西哥快航M2X，该航线专为优化远东至墨西哥西海岸的运输而设计，旨在顺应市场新需求；MSC于2024年6月推出DHALIA航线，为亚洲至墨西哥西海岸的货物运输提供更多运力。该航线服务于中国华南、厦门及上海至墨西哥贸易，并在亚洲与墨西哥之间增加更多的网络覆盖及运输频次。从运力部署来看，Linerlytica发布的2025年前10周的运力数据显示，亚洲至墨西哥航线的周运力已达到一定规模。其中，中远海运集团在该航线上的周运力为27,794TEU，排名第一，占据较大的市场份额，显示出其对在亚洲至墨西哥贸易中的重视程度。达飞集团紧随其后，部署运力为23,110TEU，通过优化航线网络和服务质量，积极拓展墨西哥市场。马士基作为全球领先的多元化物流服务提供商，也在该航线投入了14,184TEU的运力，凭借其广泛的全球网络和优质的服务，吸引了众多客户。运价方面，2024 年，中国至墨西哥航线呈现异常波动，尤其是在中国至墨西哥西海岸的航线上。7月1日，即期运价达到了7770美元/FEU，同比增长了200%。然而，随着下半年市场供需关系的调整，中墨航线的运价相较于7月的峰值已下跌了51%，这反映出该航线的高度市场化特征。此外，2024年共有18条直航航线从亚洲到墨西哥，以及13条停靠墨西哥的南美西航线和2条经停墨西哥港口的美东航线。这些航线主要挂靠墨西哥西海岸的三个主要港口：Manzanillo、Lazaro Cardenas和Ensenada。其中，Manzanillo港的挂靠频次最高，中远海运 集团、地中海航运、达飞集团等大型航运公司均参与了这一航线的运营。总体来看，2024年亚洲到墨西哥的运价情况受到贸易量增长和市场需求增加的双重推动，表现出明显的波动性和高度的市场活跃性。贸易持续升温近年来，亚洲与墨西哥之间的贸易额持续攀升，成为推动集装箱市场发展的重要动力。相关数据显示，2019年至2023年间，中国对墨西哥的出口额年均增长高达15%。2024年，中墨双边贸易依然保持了增长态势，尤其是在出口方面表现尤为突出，贸易总额高达1094亿美元，同比增长9.2%。其中，中国对墨西哥出口额902.32亿美元，同比增长10.8%，是墨西哥对华出口额的近5倍。2025年年初，这一增长趋势进一步延续。据墨西哥海关总署发布的2025年第一季度贸易报告显示，中墨双 边贸易额已高达2300亿美元，同比增长了22.7%。在 贸 易 格 局 上 ，墨 西 哥 在2023年超越中国，成为美国的最大进口国。美国商务部数据显示，受疫情结束和中国关系持续紧张影响，2023年美国从中国的商品进口同比大幅减少20%，而从墨西哥的商品进口则较2022年小幅上升。这表明，美国的进口方向发生了转变，开始转向墨西哥、欧洲、韩国、印度、加拿大和越南购买汽车零部件、鞋类、玩具和原材料等商品。此外，根据《美国－墨西哥加拿大协定》，墨西哥制造的商品进入美国免征关税，这一政策进一步为墨西哥出口美国提供了税率上的优惠。与此同时，近 年来 ，中国 对
30墨西哥的投资和贸易也在高速发展。自2018年以来，中国企业在墨西哥的项目投资已超过82.9亿美元，成为墨西哥增长最快的外国投资来源。此外，出于规避中美贸易摩擦的考量，部分中国企业选择扩大其在墨西哥的业务，以更接近其美国市场。这一战略调整也促使中国对墨西哥出口不断增长。市场普遍猜测认为，许多运抵墨西哥的货物最终可能会进入美国。从需求端来看，随着墨西哥经济的发展和产业结构的升级，其对各类商品和服务的需求不断增加，为亚洲至墨西哥的集装箱市场提供了广阔的市场空间。例如，墨西哥的 汽车制造、电子设备、机械制造等产业对亚洲的零部件、原材料等产品有较大的进口需求。从贸易伙伴的角度看，中国是仅次于美国的墨西哥第二大进口国，2019年至2023年间占墨西哥总进口额的18%～20%（美国占比41%～43%）。墨西哥与美国之间可以采用陆路卡车等交通模式，但与中国和亚洲等国的贸易则局限在海运和空运方式。从集装箱货量来看，根据海运市场分析平台Xeneta数据，2024年中国至墨西哥的全年箱量同比增长15%，达到142万TEU。这一增长主要得益于墨西哥成为美国最大的贸易伙伴，以及中国进口商将墨西哥视为绕过美国对中国商品征收关税的一个途径。从运费来看，根据德路里的跟踪数据，上海至墨西哥西海岸曼萨尼约港（Manzanillo）以及上海至墨西哥湾沿岸韦拉克鲁斯港（Veracruz）的即期海运运费，大多数时间与上海至美西洛杉矶运费相近。然而，上海至墨西哥湾海岸的运费则因为需要通过巴拿马运河而更高。近两年，随着墨西哥经济的持续增长以及与亚洲贸易往来的日益频繁，该航线的运价整体保持在较高水平，且市场对集装箱运输的需求依然强劲。机遇与挑战并存亚洲至墨西哥集装箱航运市场在当前全球经济格局下具有重要的战略地位和巨大的发展潜力，但也面临着诸多挑战。墨西哥作为拉美地区第二大经济体（GDP占地区总量25%），制造业、汽车工业等产业持续增长，对亚洲的机械设备、电子产品及零部件需求旺盛。同时，墨西哥政府积极改善港口设施和物流条件，推动基础设施建设，为航线发展创造有利条件。依托北美供应链整合的地缘优势、《美墨加协定》框架下的贸易便利化，以及拉美新兴市场内需扩张（如巴西和墨西哥占地区电商市场份额的50%～60%），墨西哥长期仍是全球贸易网络中的重要增长极。然而，全球经济形势的不确定性、贸易保护主义的抬头、汇率波动等因素，可能对亚洲至墨西哥的贸易产生不利影响，进而影响航运市场的需求。随着越来越多的航运公司进入该市场，竞争愈发激烈，运价可能面临下行压力，航运公司需在服务质量、运营效率和成本控制等方面提升竞争力。环保要求的提高也是航运公司需要关注的问题。国际海事组织（IMO）对船舶碳排放和环保标准的要求日益严格，航运公司需要投入更多资金用于船舶技术改造和环保措施的实施，以满足相关法规要求，这将增加运营成本。此外，美国正通过关税压力要求墨西哥采取措施，阻止“中国商品借道墨西哥规避关税”的所谓“后门”。2025年3月，特朗普政府对墨西哥商品加征25%关税，且有传闻称，墨西哥可能会对中国商品加征20%关税，以换取美国免税，这将抬高中墨贸易成本，威胁航线货量增速及供应链布局。总体来看，墨西哥航线机遇与风险并存。航运公司需密切关注市场动态，优化航线布局，提升服务质量，加强合作与联盟，积极应对市场竞争和外部环境的挑战，以实现可持续发展。热HOT点 Apr.14.20252024年，中墨双边贸易依然保持了增长态势，尤其是在出口方面表现尤为突出，贸易总额高达1094亿美元，同比增长9.2%。其中，中国对墨西哥出口额902.32亿美元，同比增长10.8%，是墨西哥对华出口额的近5倍。
31航运市场有所回落 企业经营保持景气2025年第一季度，航运业热度有所下降，但依然保持在景气区间。文 / 陈悠超 周德全编辑 / 王禹2025年4月8日，上海国际航运研究中心发布2025年第一季度中国航运景气报告。报告显示，2025年第一季度，中国航运景气指数为106.04点，较2024年第四季度下降9.69点，跌至微景气区间；中国航运信心指数为110.33点，较2024年第四季度下降18.95点，由较为景气区间跌至相对景气区间（见图1）。总体来看，虽然2025年第一季度航运业热度有所下降，但依然保持在景气区间。船舶运输企业跌至微景气区间2025年第一季度，船舶运输企业景气指数为105.53点，较2024年第四季度下降13.24点，跌至微景气区间；船舶运输企业信心指数为89.82点，较2024年第四季度下降20.67点，由微景气区间跌至相对不景气区间（见图2）。船舶运输企业总体营运状况持续向好，但企业家们对市场信心不足。从各项经营指标来看，虽然船舶运输企业运力加大，但营运成本依然高企，舱位利用率和运费收入均有所下降，使得企业盈利情况持续下跌。此外，企业的劳动力需求上升，贷款负债减少，流动资金宽裕，企业融资相对容易。基于对未来市场的信心，船东们持续提升运力投资意愿。2025年第一季度，集装箱运输企业的景气指数为110.32点，较2024年第四季度大幅下降38.80点，跌至相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数为95.00—2025年第一季度中国航运景气报告- 图1 中国航运景气指数与信心指数走势图-- 图2 船舶运输企业景气指数与信心指数走势图MARKET市场
32点，较2024年第四季度大幅下降37.83点，跌至微弱不景气区间（见图3）。集装箱运输企业总体营运状况持续向好，但企业家们对行业总体发展信心不足。从各项经营指标来看，虽然集装箱运输企业运力投放继续增加，但营运成本上升，企业运费收入和舱位利用率持续下降，使得企业盈利状况大幅下跌。企业流动资金宽裕，融资难度降低，贷款负债减少，劳动力需求上升，使得企业家们运力投资意愿强烈。此外，2025年第一季度，干散货运输企业景气指数为98.84点，较2024年第四季度下降13.75点，跌至微弱不景气区间；干散货运输企业信心指数为87.08点，较2024年第四季度下降23.75点，跌至相对不景气区间（见图4）。干散货运输企业总体运行状况较为悲观，企业家们对市场信心不足。从各项经营指标来看，干散货运输企业营运成本上升，船舶周转率、企业运费收入及运力投入均有所下降，企业盈利情况有所下跌。虽然企业贷款负债增加，劳动力需求有所下降，但企业流动资金宽裕，融资相对容易，企业的抗风险能力加强，企业运力投资意愿有所上升。中国港口企业跌至微景气区间2025年第一季度，中国港口企业景气指数为108.49点，较2024年第四季度下降11.50点，跌至微景气区间；港口企业信心指数为128.83点，较2024年第四季度大幅下降41.46点，进入较为景气区间（见图5）。中国港口企业总体经营状况持续向好，港口企业家们对市场未来发展的信心依旧充足。从各项经营指标来看，港口企业的营运成本维持在较低水平，港口收费上升，但吞吐量及泊位利用率大幅下降，企业盈利情况有所下降。此外，港口企业的资产负债减少，劳动力需求有所下降，企业流动资金宽裕，融资难度持续降低，使得港口企业的新增泊位- 图3 集装箱运输企业景气和信心指数走势图-- 图4 干散货运输企业景气指数与信心指数走势图-- 图5 港口企业景气指数与信心指数走势图-市MARKET场 Apr.14.2025
[email protected] 图6 中国航运景气指数与信心指数走势预测图-- 图7 船舶运输企业景气指数与信心指数走势预测图-- 图8 中国港口企业景气指数与信心指数走势预测图-度，中国航运经营情况依旧稳中向好，但企业家们信心有所不足。从企业盈利情况来看，预计集装箱运输企业盈利情况景气指数跌至63.75点，处于不景气区间，干散货运输企业和港口企业盈利情况景气指数，则分别达到123.54点和141.83点，均处于景气区间，企业盈利将出现分化。2025年第二季度，船舶运输企业景气指数预计为113.38点，较第一季度上升7.85点，上升至相对景气区间；船舶运输企业信心指数预计为87.44点，较第一季度下降2.38点，维持在相对不景气区间（见图7）。其中，集装箱运输企业的景气指数预计为110.32点，较第一季度下降9.65点，维持在相对景气区间；集装箱运输企业的信心指数预计为88.75点，跌至相对不景气区间。干散货运输企业景气指数预计为112.53点，较第一季度上升13.69点，升至相对景气区间；干散货运输企业信心指数预计为87.08点，维持在相对不景气区间。中国航运景气调查同时显示，2025年第二季度，港口企业景气指数预计为121.13点，较第一季度上涨12.64点，上升至较为景气区间；港口企业信心指数预计为121.67点，较第一季度下降7.16点，维持在较为景气区间（见图8）。总体来看，中国港口企业经营情况持续好转，且港口企业家们对行业发展依旧维持乐观态度。*作者单位系上海国际航运研究中心与机械投资增长。预计二季度港航企业盈利情况分化中国航运景气调查显示，2025年第二季度，中国航运景气指数预计为111.56点，较第一季度上升5.52点，进入相对景气区间；中国航运信心指数预计为98.14点，较第一季度下降12.19点，跌入微弱不景气区间（见图6）。总体来看，2025年第二季
34扣押船舶作为海事请求保全的方式之一，是海事法院根据海事请求人的申请，为使其基于海事请求的民事权利得以保障，对被请求人的财产所采取的民事强制措施。扣押船舶保全措施涉及两个基本利益：一为请求人的诉讼法赋予的程序性权益；一为被请求人的合法财产权益。二者处于一种紧张关系。扣押船舶作为程序性的司法救济，一般都发生在情况比较紧急时，如不及时采取强制措施，对请求人来讲就会失去保护其行使请求权的有利时机；但情况紧急，加上法院对扣押船申请进行的审查，主要是形式要件的审查，所以，有时又难免造成扣押船舶错误，给被请求人带来经济损失。因此，合理界定利用程序救济措施，保障海事请求实现的范畴，明确错误扣船损害赔偿案件的裁判标准，使得扣船请求人可以预估其行为所产生的损害赔偿后果，对于正当发挥扣押船舶制度功能具有重要意义。扣押船舶损害赔偿纠纷的适格原告扣押船舶损害赔偿纠纷案件中，当事人之间发生争议并要求法院审理的对象，是扣船行为，错误扣船行为必然地导致被请求人财产权益的损害，因此扣押船舶损害赔偿纠纷案件的性质上属于民事侵权纠纷。我国《侵权责任法》第三条规定，被侵权人有权请求侵权人承担侵权责任。我国《海事诉讼特别程序法》第二十条规定，海事请求人申请海事请求保全错误的，应当赔偿被请求人或者利害关系人因此所遭受的损失。扣押船舶是在生效判决作出前采取的强制性保障措施。请求人应当承担损害赔偿责任，显然被请求人作为被扣押财产的权益人可以作为原告提起财产保全的损害赔偿之诉；但被请求人之外的“利害关系人”的范畴如何界定，哪些案外人是扣押船舶损害赔偿纠纷的适格原告，可分以下几种情况进行讨论：1.并非实体纠纷被告的被扣押船舶所有人。被扣押船舶所有人对被扣押船舶享有的所有者权益，因船舶被扣押而受到损害，有权向请求人请求损害赔偿。2.被扣押船舶的租船人。根据光船租赁合同的约定，光租人在约定期间享受占有、使用和营运被扣押船舶的权利。如果承租船舶因船舶所有人之故被扣押，光租人可以请求船舶所有人承担违约责任赔偿其损失。3.为被请求人提供诉讼担保的担保人。海事请求保全的对象是船舶，并非案外人提供的担保，案外人没有因为主动为被请求人提供担保而成为被请求人，因此提供诉讼担保的案外人不能成为扣押船舶损害赔偿纠纷的适格原告。船舶扣押损害赔偿的责任认定规则错误扣船实质上是一种侵权行为，是指请求人不符合扣押船舶的实质要件而申请扣押船舶，造成被请求人经济损失的行为，其实质是由于请求人对保全程序这一诉讼程序利用不当而引起的。争议比较大的问题是归责原则，即应适用过错责任原则还是无过错责任原则。错误扣船请求人实施了错误扣船行为后，是否不论其有无过错，都应承担侵权责任？判断其有无过错的标准是什么？笔者认为，扣押船舶损害赔偿纠纷案件应适用过错责任原则。理由是：其一，符合侵权责任法的错误扣船涉侵权 保全程序应合理利用建议采用过错责任原则认定扣船损害赔偿责任，并尝试通过类型化研究提出确立此类案件裁判的标准。文 / 宋瑞秋编辑 / 任跃研究 Apr.14.2025STUDY
[email protected]立法要求。《侵权责任法》或者其他法律未明确规定适用无过错责任原则的案件，均属于过错责任原则的适用范围。对于错误扣押船舶行为，《侵权责任法》和《海事诉讼特别程序法》及其司法解释均无特殊规定，故当属一般侵权责任纠纷，适用过错责任原则。其二，有利于发挥扣押船舶制度的保全功能。与船舶有关的海事请求纠纷中，船舶经常是被请求人的最重要的财产，船舶具有流动性，船舶在某个港口停留的时间短暂，船舶一旦离去，不易找到其下落，甚至可能在运营中灭失。因此，相较于陆地财产，船舶更易灭失。其三，能够与现行扣押船舶审查标准保持逻辑上的一致。我国《海事诉讼特别程序法》中规定的扣押船舶保全虽然是对人的保全，但也带有对物诉讼的痕迹。比如，海事请求人申请扣押当事船舶，海事法院在不能立即查明被请求人名称情况下作出的裁定和实施的扣押，可以直接针对船舶进行的。关于如何判断过错，主要依据以下客观标准判断：第一，行为人是否违反了法律、行政法规明确规定的义务。第二，行为人是否违反了一个合理人的注意义务。“合理人的注意义务”是多数人在特定情况下应当达到的注意程度。包括：第一，存在应予保全的海事请求。请求人应提供证据证明其具备我国《海事诉讼特别程序法》第二十条列明的海事请求中的任何一项海事请求。第二，被请求人是否“可能或非常可能”对前项海事请求负有责任。该项证据应因前项海事请求类型而异。第三，拟扣押船舶属于可扣押的范围。请求人需要提供证据证 明 拟 扣 押 船 舶 符 合 我 国《 海事诉讼特别程序法》第二十三条规定。此外，如果请求人被证明伪造、变造证据，虚构或者故意遗漏事实，或者申请扣船索要过分担保或者拒绝释放船舶明显缺乏合理、可信依据的，则可以推定其存在“恶意”或“重大过失”。扣押船舶损害赔偿纠纷的类型化分析认定错误扣押船舶是否应承担赔偿责任，关键要看请求人是否具备对被请求人的海事请求，是否尽到了合理注意义务。基于“任何生效裁判在未经再审程序作出变更前均应推定正确”这一法理逻辑，如果诉讼请求获得了法院生效判决的全部支持，请求人以该诉讼请求为限申请扣押船舶或要求提供担保，自然不属于有错误。关于请求人实体纠纷的诉讼请求，被全部驳回或者仅获得部分支持情形下，如何认定责任？由于扣押船舶是在争议尚未付诸诉讼，或法院终局判决尚未作出的情况下，采取的紧急措施，要求请求人的诉讼请求以及申请保全的范围，与将来法院生效判决的支持程度，达到完全一致，是不合理的，也是不现实的，只要请求人基于现有事实和证据提出诉讼请求，并确实尽到了一个普通人的合理注意义务，即使法院判决最终没有支持或仅支持其部分诉讼请求，也不能认定扣押船舶有错误。否则，势必造成不适当地限制扣押船舶制度的实施。只有请求人恶意或重大过失，致使诉讼请求范围与法院生效判决产生不应有偏差的情况下，该诉讼请求差额范围内的财产保全申请才扣押船舶作为程序性的司法救济，一般都发生在情况比较紧急时，如不及时采取强制措施，对请求人来讲就会失去保护其行使请求权的有利时机；但情况紧急，加上法院对扣押船申请进行的审查，主要是形式要件的审查，所以，有时又难免造成扣押船舶错误，给被请求人带来经济损失。
36属于有错误，由此给被请求人造成损害的，请求人才应当给予赔偿。如果请求人并非恶意或非因重大过失，基于该诉讼请求而申请财产保全，就不存在错误，从而也不构成侵权。被请求人即使因财产保全而受有损失，请求人也不承担责任。关于请求人没有就实体纠纷提起诉讼和仲裁，或者提起诉讼和仲裁后又撤回，且在案证据不能证明请求人是否具有对被请求人的海事请求时，如何认定扣押船舶损害赔偿责任。可从以下两个层面递进分析：其一，扣船船舶作为海事请求保全的方式之一不同于普通民事案件的财产保全。海事请求的实现在扣船之后并非只有法院判决这个唯一的办法。扣押船舶后，法律规定海事请求人在法定期限内起诉或申请仲裁，不利后果是法院应当及时解除保全或者返还担保；同理，如果起诉后撤诉或者撤回仲裁申请，导致的直接法律后果是法院可以依职权解除保全或者返还担保，但不起诉或者撤诉不当然导致承担保全错误的赔偿责任。其二，应适用举证责任规则确定请求人是否应承担赔偿责任。扣押船舶损害赔偿纠纷是一般侵权责任纠纷。根据举证责任的分配应当由被请求人（原告）证明请求人（被告）不具有海事请求、被请求人不对海事请求负有责任或保全对象错误。如果不能证明，被请求人就要在扣押船舶损害赔偿纠纷案中承担败诉的后果。扣押船舶损害赔偿纠纷案的赔偿范围错误扣船作为一种侵权行为，按照实际赔偿的原则，应由请求人赔偿被请求人因此而遭受的实际损失，即与扣押船舶有直接因果关系的经济损失。《最高人民法院关于适用〈海事诉讼特别程序法〉若干问题的解释》第二十四条规定：“申请扣押船舶错误造成的损失，包括因船舶被扣押在停泊期间产生的各项维持费用与支出、船舶被扣押造成的船期损失和被请求人为使船舶解除扣押而提供担保支出的费用”。首先，船舶被扣期间的额外费用支出损失。笔者认为，船舶被扣押期间的费用，如挂靠管理费及航务管理费、折旧费、船员工资、燃油费、保险费、航道养护费等，均是船舶营运中所必然发生的费用，即使船舶不被扣押，上述费用仍会发生，因此，该项维持费用与支出，不应包括本应支出的各项费用。至于其他的费用，属于正常经营情况下产生预期可得净盈利必须发生的，不应列入损失的范围。其次，船舶被错扣期间的船期损失。此处的船期损失应为“船舶不能正常使用而引起的损失”。实践中，在不能确定船舶净盈利水平的情况下，倾向性的做法是根据市场上同类船舶的光船租赁租金价格确定船期损失。再次，为使被错误扣押的船舶获得释放提供担保所产生的损失。根据《海事诉讼特别程序法》的规定，海事担保的方式为提供现金或者保证、设置抵押或质押。最后，关于船舶所有人因船舶被扣押根据船舶租赁合同向租船人支付的违约金是否属于损失赔偿范围。仅为船舶实际控制人遭受的损失，而不考虑船舶所有人是否将被扣押船舶出租，是否已根据租赁合同的约定支付了违约金等情况，因此船舶所有人和光船租赁人向案外人赔付的违约金不属于赔偿范围。综上分析，笔者倾向于采用过错责任原则认定扣船损害赔偿责任，并尝试通过类型化研究提出确立此类案件裁判标准的建议供商榷，希望能够对公平统一地适用法律解决此类纠纷有所裨益。*作者单位系广州海事法院《最高人民法院关于适用〈海事诉讼特别程序法〉若干问题的解释》第二十四条规定：“申请扣押船舶错误造成的损失，包括因船舶被扣押在停泊期间产生的各项维持费用与支出、船舶被扣押造成的船期损失和被请求人为使船舶解除扣押而提供担保支出的费用”。研究 Apr.14.2025STUDY
37LETTER BOX OF LAW法律信箱北京市第四中级人民法院认为，北京艾某公司经营期间，中外方股东之间发生严重分歧为不争的事实，但股东之间存在矛盾，不等同于北京艾某公司经营管理发生严重困难，根据法律规定以及北京艾某公司章程相关规定，北京艾某公司董事会仍能有效作出决议，并未落入无法形成有效意思表示的僵局状态，不符合公司法第一百八十二条规定之情形，判决驳回德国艾某公司的诉讼请求。德国艾某公司不服，提起上诉。北京市高级人民法院认为，判断“公司经营管理发生严重困难”应当从公司组织机构的运行状态进行综合分析，其侧重点在于公司经营管理是否存在严重的内部障碍。股东会或董事会机制长期失灵、股东因矛盾激化内部管理存在严重障碍、一方股东无法有效参与公司经营管理、公司已陷入僵局状态，可以认定为公司经营管理发生严重困难。按照北京艾某公司章程规定，只要双方出席的董事意见存有分歧、互不配合，就无法形成有效表决，影响公司的运营。自2020年9月15日以来，北京艾某公司长期无法召开董事会，无法形成有效决议，更不能通过董事会解决董事间激烈的矛盾，董事会机制严重失灵，北京艾某公司的内部机构已不能正常运转，公司经营管理陷入僵局。根据外商投资法及实施条例规定，北京艾某公司可以在外商投资法施行后5年内按照公司法、合伙企业法调整其组织形式、组织机构并依法办理变更登记。现北京艾某公司的僵局已通过其他途径无法解决，对德国艾某公司要求解散北京艾某公司的请求应予支持。两方股东如仍有意愿，可依据外商投资法重新调整设立符合Q&A公司法、合伙企业法规定的公司。北京市高级人民法院判决：撤销一审判决，解散北京艾某公司。本案中，对德国艾某公司提出解散公司的诉讼请求，北京市高级人民法院立足平等保护理念，结合中外合资经营企业这类公司的特殊组织形式，对司法解散公司的要件进行了综合分析，合理判断中外合资经营企业的公司治理结构及实际运行状态，充分论证了司法介入公司治理、破解公司僵局的必要性和限度。同时，为引导相关主体完善公司治理、规范经营行为，依法保护投资人的合法权益，还结合外商投资法5年过渡期的规定，指引合作双方可以重新选择合作形式，鼓励当事人通过意思自治实现合作共赢。既有利于依法保护外国投资者合法权益，又体现鼓励中外投资主体修复合作关系的价值取向。北京艾某国际货运代理有限公司（简称北京艾某公司）是中外合资有限责任公司，德国艾某国际货运代理有限公司（简称德国艾某公司）持有北京艾某公司90%股权，北京惠某国际货运代理有限公司（简称北京惠某公司）持股10%。北京艾某公司章程规定，公司设董事会，董事会是公司的最高权力机构。董事会由3名董事组成，北京惠某公司委派1名，德国艾某公司委派2名，董事长由德国艾某公司委派的董事担任。2020年9月15日，北京艾某公司召开线上董事会会议，因不能达成一致，德国艾某公司单方签署《董事会决议》《股东会决议》。同日，北京惠某公司单方签署《股东会决议》，解除德国艾某公司股东资格。德国艾某公司通过电子邮件及快递方式通知北京艾某公司行使股东知情权，查询北京艾某公司财务，快递被拒收，邮件未回复。德国艾某公司诉至法院，以“公司经营管理发生严重困难”为由，请求依据公司法第一百八十二条及公司章程解散北京艾某公司。解散北京艾某公司的意愿是否得到法院的支持？本期供稿 / 北京市高级人民法院 编辑 / 任跃中外合资货代公司经营现僵局该如何依法解散？Q:A:
38当周，中国出口集装箱运输市场需求总体稳定，多数航线运价上涨，带动综合指数上涨。最新公布的数据显示，3月中国财新综合PMI升至51.8，企业信心水平处于2024年年初以来的最高点。其中，3月制造业PMI升至51.2，为4个月以来的最高。2025年以来，中国经济运行平稳，发展态势呈现回升向好势头，对中国出口集装箱运输市场平稳发展起到长期支撑作用。4月3日，上海出口集装箱综合运价指数为1392.78点，较上期上涨2.8%。欧地航线：涨跌互现欧盟统计局发布的数据显示，欧元区2月失业率降至6.1%，创历史新低，显示出近期欧洲劳动力市场继续转好。但欧洲面临着贸易冲突升级及地缘局势等风险，未来经济前景面临不确定性。当周，运输需求保持稳定，即期市场订舱价格小幅上涨。4月3日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1336美元/TEU，较上期小幅上涨1.4%。文 / 赵荣博编辑 / 王禹运输需求总体稳定 多数航线运价上涨—中国出口集装箱运输市场周报（2025.3.29-4.3）本内容由上海航运交易所授权发布- 中国出口集装箱运价指数-航线一季度前2024/12/27一月前2025/3/7本期2025/4/3与上月比涨跌综合指数1515.07 1211.15 1102.71 -9.0%分航线指数日本航线954.83 979.45 975.84 -0.4%欧洲航线2273.19 1596.56 1507.27 -5.6%美西航线996.53 962.59 776.61 -19.3%美东航线1221.23 1060.70 916.83 -13.6%韩国航线504.79 506.25 499.07 -1.4%东南亚航线1300.15 952.89 955.66 0.3%地中海航线2736.09 2111.81 1952.91 -7.5%澳新航线1326.23 900.10 836.28 -7.1%南非航线1662.82 1211.15 937.45 -22.6%南美航线1010.33 796.21 639.40 -19.7%东西非航线1097.28 880.87 796.29 -9.6%波红航线1442.24 1183.25 1109.22 -6.3%地中海航线供需基本面仍较疲软，市场运价小幅下跌。4月3日，上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2028美元/TEU，较上期下跌2.3%。北美航线：小幅上涨研究机构ADP发布的数据显示，美国3月ADP就业人数增长15.5万人，好于市场预期及前值，显示出美国就业市场具备一定的集装箱运价指数DATA
39DATA集装箱运价指数·数据韧性。当周，美国总统特朗普宣布正式实行“对等关税”行动，这些关税措施将扰乱全球贸易，加剧贸易冲突的风险，未来北美航线运输市场将面临不利影响。当周，运输需求总体稳定，即期市场订舱价格小幅上涨。4月3日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2313美元/FEU和3306美元/FEU，分别较上期上涨6.2%、3.5%。波斯湾航线：继续上涨运输市场在斋月后向好，运输需求回暖，市场运价继续上涨。4月3日，上海港出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1290美元/TEU，较上期上涨8.6%。澳新航线：运价走高当地对各类物资的需求保持增长态势，供需基本面改善，即期订舱价格继续走高。4月3日，上海港出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为839美元/TEU，较上期上涨1.3%。南美航线：运价下跌运输需求缺乏进一步增长的动能，供求平衡情况不理想，市场运价下跌。4月3日，上海港出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为1436美元/TEU，较上期下跌14.0%。日本航线：小幅上涨运输市场总体平稳，市场运价小幅上涨。4月3日，中国出口至日本航线运价指数为975.84点。- 中国出口集装箱综合运价指数趋势图-2025年4月3日1102.712024年2025年- 中国进口集装箱运价指数-航线上期2025/3/26本期2025/4/2与上期比涨跌综合指数692.52 702.50 1.4%分航线指数欧洲航线 482.10 491.96 2.0%地中海航线737.95 739.88 0.3%美西航线 760.77 760.11 -0.1%美东航线 587.31 604.37 2.9%澳新航线903.86 914.88 1.2%- 中国进口集装箱综合运价指数趋势图-2024年2025年
40集装箱运价指数DATA文 / 钱杭璐编辑 / 王慧敏 单位：点北美航线需求减少 综合指数小幅下跌—“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数周报（2025. 4.5-4.11）本内容由宁波航运交易所授权发布报告期内，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数之宁波出口集装箱运价指数报收于961.6点，较前一周下跌2.1%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，8条航线运价指数下跌，1条航线运价指数基本持平。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，8个港口运价指数上涨，8个港口运价指数下跌。欧地航线：整体货量平稳 运价涨幅增大市场整体货量平稳，班轮公司控制地中海航线部分航次停航、舱位紧张，运价涨幅大于欧洲航线。欧洲航线运价指数为934.2点，较前一周上涨1.8%；地东航线运价指数为1013.3点，较前一周上涨12.9%；地西航线运价指数为1355.6点，较前一周上涨15.3%。北美航线：整体货量减少 运价持续下跌市场整体货量减少，班轮公司缩减航线运力，但舱位仍供大于需，运价下跌。美东航线运价指数为1100.0点，较前一周下跌10.8%；美西航线运价指数为1222.1点，较前一周下跌18.0%。中东航线：货量缺口增加 运价开始走跌随着前期停航运力回归，市场货量缺口增加，运价走 跌。中东航线指数为907.6点，较前一周下跌8.9%。黑海航线：航线舱位紧张 运价出现推涨航线舱位紧张，供小于需运价推涨。黑海航线运价指数为1081.8点，较前一周上涨15.2%。- 2014年1月-2025年4月NCFI综合指数变化图-最新指数961.6
41DATA集装箱运价指数·数据海上丝绸之路沿线地区主要港口运价指数变动情况如下：东盟地区：报告期内，共计2个港口运价指数上涨，4个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—新加坡（新加坡）运价指数环比上涨3.7%；宁波（中国）—巴生（马来西亚）运价指数环比上涨2.0%；宁波（中国）—胡志明（越南）运价指数环比下跌7.4%；宁波（中国）—曼谷（泰国）运价指数环比下跌1.9%；宁波（中国）—林查班（泰国）运价指数环比下跌3.8%；宁波（中国）—马尼拉（菲律宾）运价指数环比下跌1.3%。欧洲地区：报告期内，宁波（中国）—康斯坦撒（罗马尼亚）运价指数环比上涨15.3%。南亚地区：报告期内，共计2个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—那瓦西瓦（印度）运价指数环比下跌5.1%；宁波（中国）—皮帕瓦沃（印度）运价指数环比下跌6.2%。西亚地区：报告期内，共计3个港口运价指数上涨，2个港口运价指数下跌。其中，宁波（中国）—伊斯坦布尔（土耳其）运价指数环比上涨13.7%；宁波（中国）—阿喀巴（约旦）运价指数环比上涨4.0%；宁波（中国）—捷达（沙特阿拉伯）运价指数环比上涨5.3%；宁波（中国）—达曼（沙特阿拉伯）运价指数环比下跌10.3%；宁波（中国）—迪拜（阿联酋）运价指数环比下跌8.0%。北非地区：报告期内，宁波（中国）—索科纳（埃及）运价指数环比上涨5.0%。东北亚地区：报告期内，宁波（中国）—新西伯利亚（俄罗斯）运价指数环比上涨15.2%。航线上期2025-04-04本期2025-04-11与上期比涨跌综合指数982.24961.61-2.10%欧洲918934.171.76%地西1175.671355.6115.31%地东897.21013.2912.94%美西1489.431222.05-17.95%美东1232.721099.96-10.77%中东995.71907.56-8.85%南美西653.01646.73-0.96%南美东668.71019.9852.53%红海1489.61563.164.94%澳新1354.451396.143.08%日本关东274.44290.375.80%日本关西355.26361.51.76%泰越1261.521236.97-1.95%新马1147.861195.014.11%菲律宾59.7659-1.27%黑海938.691081.8115.25%西非1187.781188.150.03%南非1598.851517.47-5.09%东非728.45792.968.86%北非1080.11192.2610.38%- 各航线NCFI指数本期与上期对比情况-
42编辑 / 王禹油价下跌 后市有下跌空间国际原油及燃料油市场周报（2025.4.3-4.9）本内容由隆众资讯授权发布国际油价：油价下跌报告期内，国际油价呈下跌态势。截至4月9日，WTI价格为62.35美元/桶，较4月3日下跌6.87%；布伦特价格为65.48美元/桶，较4月3日下跌6.64%。国际油价显著下跌的主要影响因素为：美国关税新政可能导致贸易争端风险加剧，全球经济和需求前景转弱，市场呈担忧情绪。国际燃料油：大幅下跌本周期新加坡高硫180CST燃料油均价419.54美元/吨，较上周期均价下跌44.19美元/吨；高硫380CST燃料油均价405.65美元/吨，较上周期均价下跌48.43美元/吨；硫含量不高于0.5%的低硫燃料油均价475.35美元/吨，较上周期均价下跌42.98美元/吨。本周期新加坡公开窗口现货市场无成交。后市预测：有下跌空间供应端，目前OPEC+的增产操作尚未改变，给油价带来一定压力。但美国原油产量出现下降，美国对伊朗仍有加强制裁的可能，潜在供应风险延续。需求端，虽然美国对部分国家暂停加征关税90天，但中国和加拿大等国仍有反制举措，贸易争端的风险并未消散，全球原油需求前景仍偏暗淡。整体来看，需求端压力延续。预计国际油价有下跌空间，美国加征关税的余威持续。- 国际原油周价格走势及影响因素-日期布伦特（美元/桶）环比变化主要影响因素4.370.14-6.42%美国加征关税新政，叠加OPEC+5月计划加大增产力度。4.465.58-6.50%市场担忧多国将对美国关税新政采取反制举措。4.764.21-2.09%市场继续关注美国关税新政带来的利空影响。4.862.82-2.16%美国关税新政拖累需求预期。4.965.484.23%美国方面表示，对不采取报复行为的部分国家，暂缓加征关税90天。- 国际原油价格走势图单位：美元/桶- 国际燃料油市场走势图-单位：美元/吨单位：美元/桶2025/1/242025/2/82025/2/232025/3/102025/3/252025/4/979757167635955原油燃料油市场DATA
431至2月，港口运行总体平稳，港口货物吞吐量、集装箱吞吐量继续保持增长态势。货物吞吐量：同比增长2.3%1至2月，全国港口完成货物吞吐量26.7亿吨，同比增长2.3%。其中，沿海港口完成17.5亿吨、增长1.6%，内河港口完成9.2亿吨、增长3.6%；完成外贸货物吞吐量8.7亿吨、增长1.9%，完成内贸货物吞吐量18.0亿吨、增长2.4%。集装箱吞吐量：同比增长8.2%1至2月，全国港口完成集装箱吞吐量5354万TEU，同比增长8.2%。其中，完成外贸集装箱吞吐量3303万TEU、增长11.1%，完成内贸集装箱吞吐量2051万TEU、增长3.8%。外贸货物吞吐量：同比增长1.9%1至2月，全国港口完成外贸货物吞吐量8.7亿吨，同比增长1.9%。其中，1至2月，山东累计完成外贸货物吞吐量1.8亿吨，同比增长0.6%；广东累计完成1.2亿吨，同比增长3.5%；浙江累计完成1.1亿吨，同比减少2.4%。*交通运输部科学研究院信息中心供稿前两月外贸货物、集装箱吞吐量双增我国规模以上港口运行月报（2025年1-2月）编辑 / 任跃省份自年初累计（万吨）同比增速山东346284.5%广东28398-1.2%浙江272701.0%河北21251-3.6%上海12190-1.3%辽宁112830.3%福建106894.1%江苏96328.9%天津91092.2%广西71576.8%海南375810.2%省份自年初累计（万标箱）同比增速广东11079.6%上海8907.2%浙江76610.9%山东7486.5%天津3627.1%福建2743.8%辽宁195-2.6%广西13512.1%江苏12910.7%河北7740.4%海南510.9%省份自年初累计（万吨）同比增速山东181170.6%广东120363.5%浙江10864-2.4%上海77545.3%河北7731-1.0%天津57164.6%福建44792.6%辽宁40573.1%江苏3376-0.5%广西33748.2%海南76222.4%-我国部分省份货物吞吐量统计 --我国部分省份集装箱吞吐量统计 --我国部分省份外贸货物吞吐量统计 -本内容由交通运输部科学研究院信息中心授权发布DATA港口·数据
44港口DATAAlphaliner发布的数据显示，截至2025年4月11日，全球运营集装箱船舶总数达7,283 艘，较上期（2025年3月14日，下同）增加14艘，全球运力共计32,047,160TEU，增加167,452TEU，运营船舶吨位共计380,272,094载重吨。前二十大班轮公司运力排名方面，X-Press Feeders与海丰国际排名互换，分列14、15位。具体运营总运力方面，MSC依旧在持续扩充其运力，总运力“黑马”运力排名后续或会继续提升较上期增加31,921TEU，运营船舶增加5艘；赫伯罗特总运力增加25,323TEU，运营船舶增加2艘；中远海运 集团总运力增加24,789TEU，运营船舶增加6艘；马士基总运力增加22,331TEU，但运营船舶数量不变；海洋网联船务总运力增加19,936TEU，运营船舶增加3艘。此外，万海航运、长荣海运、HMM等公司总运力也有所增长。本期较上期总运力减少的有5家公司，分别是新加坡海领船务、太平船务、以星航运、宏海箱运、长锦商船。新造船方面，有4家企业订造运力上升。其中，以星航运增加了10艘、114,000TEU；阳明海运增加了3艘、24,000TEU；宏海箱运增加了2艘、22,000TEU，这家最近才闯入全球运力TOP20的泰国公司，订造船舶交付后，运力排名将进一步提升；地中海航运订造船舶数量不变，但订造运力增加了18,128TEU。（截至2025年4月11日）排名升降船公司全球运力份额集装箱船总运力自有集装箱船运力租赁集装箱船运力新造集装箱船订单标准箱 (TEU)船舶数 ( 艘 )标准箱 (TEU)船舶数量 ( 艘 )标准箱 (TEU)船舶数量 ( 艘 )标准箱 (TEU)船舶数量 ( 艘 )比例1 -地中海航运20.3%6,472,2999003,475,0816092,997,2182912,067,85413231.9%2 马士基14.3%4,561,1387362,624,7003351,936,438401729,1845216%3 达飞集团12.2%3,891,2576672,232,2073151,659,0503521,572,77610040.4%4 中远海运集团10.6%3,376,4395252,018,2102001,358,229325847,2485025.1%5 赫伯罗特7.5%2,385,4103031,395,298131990,112172417,1343317.5%6 海洋网联船务6.3%2,013,294262820,340951,192,954167583,2024529%7 长荣海运5.7%1,807,3612261,200,954147606,40779785,1965543.4%8 HMM2.9%922,41584783,95664138,4592069,28887.5%9 以星航运2.4%776,77912882,87214693,907114145,6001418.7%10 -阳明海运2.2%711,39398323,78259387,61139101,500814.3%11 -万海航运1.6%520,641111516,2451094,3962317,7163061%12 -太平船务1.2%396,10495243,00873153,09622235,7942459.5%13 -新加坡海领船务0.6%201,978548,8902193,08852---14 ↑X-Press Feeders Group0.6%185,552100108,0744877,4785298,2561553%15 ↓海丰国际0.6%184,941118168,99510415,9461414,40087.8%16 高丽海运0.5%153,6206785,4813168,1393633,800422%17 UniFeeder0.5%153,05993153,059937,65665%18 伊朗国航0.5%144,47032144,4703219 长锦商船0.4%141,89775136,824715,073420 德翔海运0.3%105,1863686,3982818,788878,3321374.5%24 宁波远洋海运0.3%82,1278551,9364130,1914410,6681213%25 安通控股0.2%75,6277755,1533920,4743826 -唐山港合德海运0.2%75,442501,894373,54847---31 ↑外运集运-64,4834030,7961933,68721---33 ↓中谷物流-63,1656825,2301637,93552---35 -上海锦江航运-55,1795229,8962625,28326---45 海南洋浦新新海运33,3391321,784711,555648 ↑中联航运25,8701613,246812,624862 ↓太仓港集装箱海运15,595134,369411,226969 ↑信风海运14,350414,350489 ↓大连集发环渤海9,802143,14046,6621093 天津达通航运8,72977,41551,3142100↑广西鸿祥海运7,249147,24914—Alphaliner全球班轮运力排行榜（2025.04.11）编辑 / 张学刚运力榜数据来源/Alphaliner
45综合物流?宏观经济研究?支持服务投稿邮箱：[email protected]理论园地heories & Articles港口码头安全管理中的智慧物联技术应用与风险防控【摘要】港口码头作为现代物流运输的重要枢纽 ，其安全管理关乎航运效率与人员、设备及货物的安全 。本文探讨了智慧物联技术在港口码头安全管理中的应用，分析了设备设施监测 、货物管理 、人员安全等方面的智能化方案 ，以期为港口码头的安全管理提供技术参考。关键词：港口码头；智慧物联；安全管理；风险防控；大数据文 / 闫志强?国投洋浦港有限公司海南儋州578101一、智慧物联技术基础1. 物联网架构解析智慧物联网架构由感知层、网络层与应用层协同构成 。作为架构基 础的感 知层，通 过 温 度、压力、位移等各种传感器，以及RFID 标签、摄像头等设备，实时采集港口码头设备设施的运行状态 、货物信息和人员位置等数据 。比如，应力传感器部署在港口门机 、岸桥等大型机械上，可以对关键部件的受力情况进行实时监控；网络层负责数据传输，将感知层采集到的数据高效稳定地传输到应用层，采用 5G、NB-IoT等通信技术 。其中，5G 的高带宽、低时延特性适用于高清视频监控数据传输，而 NB-IoT 满足大量分散式传感器的通信需求，同时具备低功耗 、广覆盖等优势。应用层以大数据和云计算技术为基础，对传输的数据进行存储、分析和处理实现设备故障预警、货物智能调度、人员安全管控等功能，为港口码头安全管理提供智能决策支持。 2. 大数据与云计算在智慧物联中的支撑作用在智慧物联中，大数据技术负责对海量、多源且异构的数据进行高效管理与分析。在港口码头场景下，它能够整合来自感知层设备采集的各类数据，通过数据挖掘算法从设备运行参数、货物装卸记录、人员行动轨迹等数据中提取有价值信息，助力港口精准洞察设备故障规律 、优化货物装卸流程以及加强人员安全管理[1]。云计算则凭借分布式计算架构，可将复杂的数据分析任务并速响应港口各类实时业务需求。同时，云计算的弹性存储功能可按需动态调整存储资源，轻松应对港口数据量的波动，保障数据的安全存储与便捷调用，为智慧物联在港口码头安全管理中的深度应用奠定基础 。 二、港 口 码 头 安 全 管 理 现 状与挑战1. 传统安全管理模式分析传统港口码头安全管理模式依赖人工巡检、纸质记录与经验判断。人工巡检受时间、空间及人员精力限制，难以全面、实时掌握设备设施运行状况，易遗漏潜在安全隐患，如设备部件细微磨 损、电气 线 路老化 初 期 迹 象；纸质记录方式不仅易丢失、损坏，
理论园地THEORIES46且数据整理与分析耗时费力，无法及时为决策提供有力支持。在设备维护上，多采用定期维护策略，缺乏对设备实际运行状态的精准监测，导致过度维护或维护不足[2]。面对复杂多变的港口作业环境，这种传统模式难以满足日益增长的安全管理需求 。2. 当前面临的安全风险一是设备设施风险 。长期高强 度作业易致 机 械 磨 损、老化，如起重机关键部件疲劳损伤，可能引发结构坍塌事故；电气系统故障还可能引发火灾 。二是货物安全风险 。易燃易爆货物在装卸 、存储过程中，若环境温湿度控制不当或遭遇违规操作，极易引发爆炸。三是 人 为操作失误 风险 。如操作人员未按规范流程操作设备，可能导致货物碰撞、掉落。四是外部环境风险 。强风可能致使船舶碰撞码头设施，暴雨引发的积水可能损坏电气设备，影响港口正常运转。这些风险相互交织，严重威胁港口码头的安全运营。 三、智慧物联技术在港口码头安全管理中的应用1. 设备设施安全监测港口码头利用智慧物联技术，针对不同设备设施特点部署传感器。在大型装卸设备关键结构件安装应变片传感器采集应力，用光纤光栅传感器监测储油罐液位 。网络层通过低功耗广域网传输数据，应用层经数据分析模型实时评 估 设 备状态 。以 起 重 机 为例，依据应力、位移等数据，运用有限元算法构建健康模型，预测部件潜在故障，超阈值即预警，实现预防性维护，保障设备安全运行。2. 货物装卸与存储安全管理在货物管理方面，通过在包装上粘贴 RFID 标签，配合读写器追 踪货 物位 置 。对危险货 物，利用传感器监测存储环境 。网络层采用可靠无线通信传输数据，应用层借助大数据分析优化装卸顺序，降低碰撞风险[3]。基于环境数据构建智能调控模型，自动控制存储环境，同时用图像识别监控货物堆放，保障货物装卸与存储安全。3. 人员安全管理人员安全管理上，感知层采用蓝牙、UWB 定位标签定位人员，在危险区域部署红外传感器与摄像头监测闯入 。网络层运用无线自组网传输数据，应用层借助大数据与人工智能分析人员行为。通过对人员动作 、速度等数据建模判断违规操作，异常时立即预警，纠正不安全行为，降低人为安全事故发生率 。四、基于智慧物联技术的港口码头安全风险应对措施1. 设备安全风险与智能监测在港口码头，设备安全风险贯穿设备全生命周期，智慧物联技术支撑下的智能监测体系可有效应对，具体如图 1 所示 。在设备关键部位部署多元传感器，如振动、温度、压力传感器等，构建全方位感知层 。通过建立基于深度学习的故障预测模型等设备健康状态模型来对数据特征进行持续分析[4]。一旦运行参数与正常区间出现偏差，会第一时间发出预警。同时，专家还可结合远程诊断技术 ，对设备状态进行实时查看，制定检修计划，实现由事后检修向预防性检修的转变，使设备出现突发故障的风险大大降低 ，为港口码头设备的平稳运行保驾护航 。2. 货物安全管理与智能追踪在港口码头货物安全管理中，智慧物联技术构建起全面且高效的智能追踪框架，具体如图 2 所示。针 对 商 品 特 性，调 配 多 种设备。在正规商品外包装上粘贴RFID 标识，可以准确辨别商品的身份和位置；对于危险商品，除了 RFID 标签之外，还增加了能够实时感知商品储存环境状况的气体 、温度和湿度传感器。以 5G、LoRa 等通讯技术为依托 ，保证高速可靠地传输货物信息和环境数 据 。其中 5G 负责批量更新大量商品信息等高速率的数据传输；LoRa 保证了偏远存储区域数据的稳定回传。通过大数据对装卸路径进行优化；对货物流转信息进图1?设备安全风险与智能监测方法图2?货物安全管理与智能追踪框架多元传感器部署与数据采集数据通信与网络传输数据处理与智能分析异常检测与风险提示远程诊断与智能决策设备维护与优化感知层：多源数据采集传输层高效数据通信应用层：智能分析与安全管控预警机制：异常监测与应急响应气体、温度和湿度传感器危险货物（RFID标签+传感器）大数据分析区块链技术实时监测货物状态自动联动安全措施5G网络LoRa网络智能预警系统多元传感器部署与数据采集数据通信与网络传输数据处理与智能分析异常检测与风险提示远程诊断与智能决策设备维护与优化感知层：多源数据采集传输层高效数据通信应用层：智能分析与安全管控预警机制：异常监测与应急响应气体、温度和湿度传感器危险货物（RFID标签+传感器）大数据分析区块链技术实时监测货物状态自动联动安全措施5G网络LoRa网络智能预警系统
47行不篡改特征的借助区块链记录，确保数据真实完整 。一旦出现异常状态或环境参数，第一时间启动预警机制，通知相关人员进行处置，确保所有环节的物品安全 。3. 作业人员安全防护与智能识别在港口码头，感知层运用多种设备，为人员安全筑牢第一道防线 。工作人员佩戴智能手环，智能手环集成蓝牙、UWB 定位芯片和加速感应器，对人员位置和运动状态等信息进行实时获取。同时，红外人体感应装置与高清摄像机一起设置在码头重点区域 ，对人员进出进行监控 。网络层将感知层收集到的数据通过无线通信技术迅速传输到应用层 。应用层深度分析人员行为，借助高级算法，可以实时判断是否正确佩戴安全帽、违规攀爬装备等人员的操作是否规范[5]。通过人脸识别 、指纹识 别等 生物识 别技 术 ，实现不让无关人员进入作业区的人员身份精确验证 。系统在发现异常行为或人员未获授权的情况下，立即触发声光报警，并向管理人员终端推送报警信息，有效降低了人员的安全隐患，增强了口岸作业的安全性 。 五、某大型港口智慧物联安全管理项目实施情况1. 项目背景与目标某港口作为吞吐量巨大的枢纽，每日货物装卸频繁，传统安全管理模式难以满足需求 。设备设施老化隐患增多，货物装卸存储风险时有发生，人为操作失误导致的事故也呈上升趋势。在此背景下，该港口启动智慧物联安全管理项目。项目旨在借助物联网、大数据、云计算等前沿技术 ，构建全方位、智能化的安全管理体系 。通 过 实 时监 测 设 备 运 行、精准 追 踪货 物、智能管控 人 员，实现安全事故发生率降低 ，设备故障停机时间缩短，全面提升港口运营安全性与效率 。 2. 技术方案实施细节该港口从感知 、网络、应用三层着手。感知层为设备安装振动、温度等传感器，人员佩戴含定位与运动监测功能的智能手环，部署摄像头及红外感应装置 。网络层搭建 5G 与光纤混合网络，保障数据快速传输 。应用层利用大数据平台整合数据，借助机器学习算法构建设备故障预测 、人员行为分析模型，同时引入区块链技术确保货物信息不可篡改 。各层协同运作，打造一体化智慧物联安全管理技术架构。3. 项目成效分析该大型港口智慧物联安全管理项目成效显著。通过构建感知、网络、应用三层技术架构，实现了对设备、货物和人员的智能化管理 。设备运行得到实时监测，能及时发现潜在故障隐患；货物追踪精准，保障了货物装卸存储的安全；人员行为得到智能管控，减少了人为操作失误 。全方位提升了港口运营的安全性，有效降低了安全事故发生率，提高了运营效率。六、结语智慧物联技术的应用，为港口码头安全管理提供了一套精准高效的解决方案 。利用大数据分析、区 块 链 技 术 加 强 安 全 追 踪和管理，显著提升风险预警和应急反应能力，通过多元传感器实时监控设备运行状态 、货物存储环境和作业人员安全，结合 5G、LoRa 等通信技术 ，确保数据的稳定传输 。未来，港口码头安防管理将进一步向智能化 、自主化方向发展，为高效、安全的港口运营提供更为坚实的技术支撑 。 作者简介：闫志强（1982.10-?），男，汉族，甘肃敦煌人，本科，注册安全工程师。研究方向：港口安全生产管理 。参考文献：[1]陈燕燕 , 刘彩云 , 姜厚禄 ,等 . 集装箱智能码头系统设计 [J].水运工程 ,2019,(07):73-80+98.[2]邓美娜, 黄伟煌 , 黄杰 ,等. 基于物联网技术的港口设备安全保障系统 [J]. 物流工程与管理 ,2024,46(06):91-93.[3]程红星 . 集装箱门式起重机远程自动化控制系统的检验 [J].港口科技 ,2019,(06):12-13+43.[4]蔡适 .7 万吨级散货船夜航靠泊国能乐东码头安全保障系统研究 [J]. 中国水运 ,2023,(19):127-130.[5]李嘉键 . 基于北斗卫星定位的自动化集装箱码头水平运输安全系统关键技术——以广州港南沙港区四期自动化集装箱码头为例[J]. 集装箱化 ,2022,33(05):4-7.
理论园地THEORIES48现阶段，港口自动化和智能化过程中面临着诸多挑战 。需要不断探索新技术、新方法，以突破技术瓶颈；同时，还需要加强系统稳定性测试和安全性评估，确保港口运营的可靠性和安全性 。（一）技术挑战一 是 计 算 效 率 与 规 模 。大规 模物 流网络（ 如全 球供 应链 ）的 调 度 问 题 需 分 布 式 计 算（ 如Spark、GPU 加 速 ）。二是 不 确定性处理 。需求波动、设备故障等随机事件需鲁棒优化（Robust Optimization）或随机规划 。三是网络安全风险 。高度依赖网络和数据的系统易受黑客攻击（ 如勒索软件威胁）。四是多主体利益博弈。跨企业协作时需设计激励机制（ 如区块链智能合约）。一 是 技 术 复 杂 性 。多 系 统（电气、IT、通信）融合需解决兼容性和标准化问题 。二是初期投资高 。自动化设备（ 如 AGV、无人起重机 ）和 IT 基础设施成本高昂。三是适应性不足 。现有系统可能难以应对极端天气或突发事件（ 如疫情导致吞吐量剧变 ）。四是数据孤岛与质量 。企业间数据共享壁垒（ 如货主与承运商信息不透明）需联邦学习（Federated Learning）解决 。五是算法可解释性 。黑箱模型（ 如深度学习）需提供调度决策因果解释，增强用户信任 。二、智能自动化调度技术（一）自动化关键技术1. 自动化码头设备RMG）。通过激光定位、视觉识别和 AI 算法实现集装箱的精准抓取和堆叠 。二是自动导引车（AGV/AMR）。结合 SLAM（同步定位与地图构建 ）技术 ，动态规划路径，减少人工干预 。三是无人驾驶集卡。依托高精度地图和 V2X（车路协同）技 术 ，实现港口内外的无缝运输。2. 智能物流管理系统一 是 数 字 孪 生（Digital Twin）。构建港口的虚拟模型，模拟设备运行和物流流程，优化资源配置 。二是大数据分析。通过历史数据预测吞吐量波动，动态调整泊位分配和堆场容量 。3. 能源管理与绿色化一是再生能源集成 。利用光伏、风能为港口供电 ，结合储能港口与智能物流的电气自动化系统分析与应用【摘要】港口的智能调度作为现代物流与供应链管理的核心环节，其实现需要融合多学科技术（ 如电气自动化 、运筹学 、人工智能 、物联网）与业务场景的深度结合。通过对港口智能物流的电气自动化控制系统分析，结合已广泛应用在港口物流中的控制技术 ，推动港口物流行业的持续发展 。关键词：港口工程；智能物流；电气自动化；机械电气文 / 程鲁光1? 张强2? 张亚东11.济宁港航建设有限公司山东济宁2721002.济宁运河水运工程规划设计院有限公司山东济宁272100
