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深國際Shenzhenlnternationa

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·擎动力逆势而上再启新篇
·增长极为深国际综合物流港装上“智慧大脑”

勇教前行 智启未来

物流天下

·企业使命

助力实体经济发挥城市配套开发运营国企力量服务城市、服务产业、服务民生

·企业愿景

持续做强做优做大打造一流产业集团

德行天下

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2022/08

勇毅前行，智启未来

敏锐捕捉全新市场趋势，
着力于智慧物流的深化应用，
革新运营管理、重塑供应链模式，
全方位推动园区实现降本、提质、增效，锻造强劲的智慧物流“深”长力。

准印证号 （粤B）L017010105主办单位 深圳国际控股有限公司

《深国际》 编辑部
地 址 深圳市福田区红荔西路8045号深国际大厦
邮 编 518057
电 话 0755-83079999
传 真 0755-83079988
电 邮 [email protected]
编委会顾问 李海涛刘征宇
编委会主任 王沛航
副主任 革非 易爱国 范志勇 侯圣海杜鹏戴敬明 周治伟
编委会成员 黄超龙 刘旺新 杜 度 李 林黄斌王琳鸿 张永刚 曾 翔 王敬贤 陈燕赵永强 袁 冶 周 伶 胡煜 杨燕娴杨卫军 吴晶萍 吴国平 陶金瑞 张建平陈君生 刘业全 魏堂胜 皮建存 徐彬冯烨
主编 杜度
副主编 杜洁菡
责任编辑 安阳阳 张婷
编务 刘艳涛 吴飞鸿陈曦
设计助编 深圳市启宸文化传媒有限公司

欢迎行业人士及深国际员工投稿！所有栏目长期接受文图投稿或荐稿，一经采纳即付稿酬。所有文图版权归深国际集团所有，如需转载敬请注明出处。

万物互联的深层次价值

从物联网（InternetofThings）这个词被比尔盖茨于1995年在《未来之路》中第一次提出来，已经过去了快30年了。于此期间，我们见证了“智能”二字从科幻走向真实。如今，智能手表、智能汽车、智能电视、智能音箱、智能冰箱、智能门锁等五花八门的物联网产品随处可见。这会带来什么价值呢？最直观的感受肯定是用户体验的提升，比如在炎热的户外，提前通过手机将汽车空调调整到合适的温度，人回到车里的时候，不会再像一脚踏进了烤箱一般不适。

然而，万物互联更深层次的价值，终将是消解壁垒，让产业链条上每一个环节的关系变得更加紧密，用融合的方式改造、甚至是颠覆，形成新的生态圈。

以智能电动车为例，每一辆汽车出厂时即已装配几百个传感器，实时监控车辆的运行状况，汽车一旦出现问题，厂家便可以根据数据，马上定位问题所在，不需要再像传统汽车厂商那样，让客户先把车开回汽车维修店，检查一两个小时才能找到问题。用户和汽车之间的交互，也都会形成用户行为数据，帮助厂商不断迭代产品，提升客户体验。但传统汽车厂商能做到这些吗？

我们也正在朝着这个方向去努力。比如，深国际物流发展正在搭建的综合物流港智慧云管理平台，建设规划分三步走，先是把园区管理的作业流程线上化，接着把各园区的安防、能耗、环境监测等设施设备系统统一接入平台，使分布在不同城市区域的N个物流园联通起来，各园区人、资产的分布和园区的实时运营情况全部一目了然，总体提高园区管理效率和治理水平。最终极的目标，则是依据运营大数据的积累、分析，实现资源自动调配和科学管理决策，甚至重塑园区的运营模式。

鹏海运新上线的“海运智联”APP，在产业互联网的建设方向上又更进了一步，围绕海运集装箱的流转，报关行、运力供应商、监管方等原有的产业链参与者全部接入平台，在线上一站式完成各个作业流程；同时，金融服务及其他各类延伸服务的提供者也可接入平台，生态圈扩大，新的商机才有机会出现。作为平台运营商，则可以更好地进行销售决策、服务决策，以及产品优化迭代的决策。

这就是方物互联带来的想象空间和机会价值。我们距离目标还很远，甚至可能花上几十年的时间也走不到队伍的前列，但只要方向是对的，努力就有价值。

《深国际》编辑部

CONTENTS

08

擎动力
逆势而上再启新篇一集团召开2022年上半年工作会议

生长力

擎动力

08 逆势而上再启新篇集团召开2022年上半年工作会议

增长极

20为深国际综合物流港装上“智慧大脑”

30鹏海运“海运智联”正式上线引领海运集装箱物流行业产业链系统性创新

36智慧又低碳

深国际全力打造长江港口“样板工程

目录

他山石

41 双碳国策下深国际如何实现绿色低碳转型
50 资本加速布局冷链物流迎风生长一专访深国际智冷事业部总经理杨燕娴

共创者

53幕后的她们：岗位展才华服务攀高峰

行走间

60 高温下的守护者

67 新里程深国际综合物流港长三角布局再落一子

新里程

66 河南省委常委、常务副省长孙守刚到沈丘码头项目调研指导
66 周口市委书记张建慧一行到访深国际
67 集团工会开展“关爱一线夏日送清凉”活动

长力 擎动力增长极

逆势而上再启新篇集团召开2022年上半年工作会议

为深国际综合物流港装上“智慧大脑

鹏海运“海运智联”正式上线引领海运集装箱物流行业产业链系统性创新

智慧又低碳深国际全力打造长江港口“样板工程

特别企划

逆势而上再启新篇集团召开2022年上半年工作会议

2022年8月2日，深国际在深圳总部大厦组织召开2022年度中期工作会议?；嵋橛杉诺澄笔榧峭跖婧街鞒?，集团管理层，总部中层副职以上干部，各板块、各直管企业全体班子成员以及参股企业专职产权代表等110余人参加了会议。

会上，李海涛主席分析了当前内外部环境形势，指出虽然形势不容乐观，但全体深国际人展现出的拼搏奋进是我们事业成功最重要的资本，号召全体员工坚定前行、危中求机、乘势而上，奋力推动“十四五”战略落地取得新进展，同时要继续守好风险底线，行稳致远。刘征宇总裁对上半年工作作了回顾，对下半年工作进行了部署，强调要坚决打好年度任务攻坚战、能力建设持久战、风险管理防御战三大战役，高质量完成各项年度任务。

征途漫漫、惟有奋斗！下半年，深国际将继续以一往无前的奋斗姿态、风雨无阻的精神状态，蹄疾步稳、奋勇向前，为打造一流产业集团交出年度优异答卷。

深国际2022年上半年工作会议

锚定目标勇毅前行奋力推动 “十四五 战略取得新进展

李海涛主席在2022年上半年工作会议上的讲话（精选

2022年是我们推进 " + 四五”战略目标实现的重要机会年。下半年，我们一方面要抓住机遇，坚定信心，加快发展，为“十四五”战略目标达成奠定基础，同时要警钟长鸣，化解、防范各种风险，希望到年底的时候，集团各项工作取得高质量发展，企业运行安全平稳。

认清形势坚定前行

今年以来，虽然宏观经济形势不乐观增加了企业经营的不确定性，但我们深国际人是很拼的。首先我们的班子很拼，工作的状态越来越好。各附属公司、事业部和总部各部门，也都表现出较好的拼搏奋斗意识。这种工作状态非?？晒?，是我们事业成功的最重要、最难得的资本。

上半年，虽然我们的发展遇到了这样那样的困难和问题，但我们公司内在的机理越来越健康，战略的方向、工作的思路、商业的模式、盈利的模式越来越清晰，而且是经过实践和第三方研究机构佐证的，这些都是我们事业发展的基础所在。高质量发展，首先是发展，与此同时是要有效益的、有质量的发展，我们也正是按照这个原则在大力拓展业务。

虽然前进的路上不断有阻力和挫折，但只要我们有百转不回的定力和决心，只要大家共同奋斗，只要我们保持目前的这种工作状态，我们深国际这条船一定能够乘风破浪，到达我们宏伟目标的彼岸。

危中求机乘势而上

任何事情都是辩证的，在目前这个时间节点，我们辩证地看，确实有困难、有压力，但?；型谢?。

“机”在哪里？其一，疫情催生了新零售的增长，消费端从线下向线上转移的趋势还在持续，我们所处的行业是少有的在目前环境下还在增长的行业，这是我们的禀赋优势。其二，地方政府为了稳经济表现出对招商引资的强烈渴望，对我们来讲，在获取项目方面，特别是拿物流一手地、港口岸线等方面是一个战略机遇期。其三，在国家实施宏观调控的背景下，对于国有企业来讲，目前是处在一个各方面都支持鼓励加大投资的政策环境中，对我们来讲就是一个投资并购的战略机遇期。其四，《国务院办公厅关于进一步盘活存量资产扩大有效投资的意见》《关于做好基础设施领域不动产投资信托基金（REITs）新购入项目申报推荐有关工作的通知》等政策的出台，对我们发行公募REITs构建“投建融管”小闭环商业模式有利。

总的来说，今年是我们推进“十四五”战略目标实现的重要机会年。一是要坚定实施“两大战区+一个叠加”战略，努力获取一手土地资源，聚焦深圳及大湾区、长三角、中部核心物流节点城市等重点区域，其他区域作为机会性的投资。二是要加大力度落实“港口联网行动”，两个项目加快建设，争取早日创造效益，同时着重寻找成熟项目并购机会。三是要加快推进大并购，要加紧寻找优质标的，正在推进的项目要抓紧，精心组织，用心推进。

行稳致远守住底线

今年是经济形势异常复杂的一年，同时又是一个“政治大年”，严控各种风险非常重要。一个组织、一个企业，首先要稳，然后才能可持续发展。这几年我们非常重视风险控制，采取了一系列措施，现在看来，整体发展要平稳的，但综合判断目前的政治经济形势，风险防范工作不可掉以轻心。

具体提六点要求：一是虽然我们要加快发展，但具体项目上要审慎投资，坚决防止决策失误带来的投资风险。二是要继续做好经营风险防控，包括应收账款、轻资产运营等方面，尽快化解存量风险，坚决控制增量风险。三是要严控安全生产，切实提高警惕，防患于未然，坚决杜绝安全事故。四是疫情防控要继续严格按照国家各项要求抓好落实。五是要切实做好舆情和信访维稳工作。六是要切实防范廉洁风险，守住廉洁底线，做到守土有责、守土尽责、守土担责。最后，再强调一下，要认真做好全面加强党的建设和规范运行专项工作行动。

坚定信心奋发有为高质量完成年度工作任务

刘征宇总裁在2022年上半年工作会议上的讲话（精选

按照年初确定的“4567”总体工作思路，上半年集团七项重点工作加速推进，六大能力提升初见成效。下半年，我们要继续抓好落实，坚决打好年度任务攻坚战、能力建设持久战、风险管理防御战三大战役。

打好年度任务攻坚战

经济指标方面，重点破解大并购、小闭环、轻资产运营三个自身发展的难题，这三件事关系着集团未来能否发展壮大、真正实现良性循环健康发展。

考核任务方面，一是确保完成主业投资任务。物流业务板块要聚焦以深圳为核心的粤港澳大湾区，争取多拿项目资源，为后续年度做储备。港口板块要进一步加快联网步伐，立足大湾区主战场，加大在珠江沿岸的选址布局，同时要围绕集团发展多式联运的远景战略规划，加强与物流主业的规划布局协同联动；深港融合发展专班要继续全力寻找香港投资项目，助力深港物流基础设施互联互通。二是确保建设项目如期投营。加快项目建设，特别是深圳区域要坚定落实集团提出的“提升深圳行业地位行动”。港口发展要抓好靖江、沈丘项目建设，千方百计抢赶工期，确保如期试运营。三是确保新业务取得突破。加大力度推进航空业务线、铁路业务线项目落地，加大力度促进大并购计划和打造智冷新引擎战略的落地。四是确保大闭环稳步推进。华南物流园转型升级项目要继续紧盯分区规划、片区规划等法定图则，以更大力度争取地方政府以及土地政策等综合性支持。同时要挖存量、拓增量，尽快完成昆山、烟台等项目转型升级方案，继续跟进高潜项目的动态进展。

打好能力建设持久战

能力建设永远在路上，提升核心能力是解决一切发展问题的根本途径。首先是要继续坚持党建引领，通过更高水平党建推动企业更高质量发展。其次是要继续做好综合改革和对标世界一流管理提升行动两项工作，形成更多可操作、可复制、可推广的改革和管理提升样本。

此外，再强调几项重点工作：一是加强研究谋划，增强工作的科学性和系统性。我们在铁路货站、航空货站、冷链、智慧仓、多式联运以及轻资产业务等领域必须要形成更清晰的发展方向和经营管理思路，切切实实为集团长远发展打基础。二是千方百计做好人力资源保障工作。三是加快数字化转型。从管理和业务两方面加强研究，制定一份全局性、系统性、统筹性的高水平转型方案。四是继续做好价值管理工作。只有我们的主业做强做大了、商业模式做优做通了、公司发展越来越好了、核心竞争力越来越强了，市场才会“真金白银”地给我们投票。五是要加快拿出加强品牌建设的工作方案，构建完善品牌体系，精准传递集团重大投资项目新闻信息，持续提升集团知名度和美誉度。六是做好鹏海运引战后的市场化机制建设和业务拓展工作，引战只是手段，自的是要打造细分领域2B领先企业，分拆上市，构建另一条资本运营路径。

坚持党建引领

2 综合改革和对标世界一流管理提升行动

打好风险管理防御战

三种风险：经营风险安全风险廉洁风险

企业经营好比行军打仗，有攻就有守，我们既要主动出击，到市场上抢占资源；也要挖壕沟、筑城墙，牢牢守住风险管理的底线。经营风险方面，要继续紧盯风险事件处置工作，推进历史遗留问题取得突破性进展，有关单位要进一步强化责任担当，事不避难，主动出击，防范化解重大风险。安全风险方面，要克服麻痹思想、厌战情绪、侥幸心理，慎终如始抓好安全生产和疫情防控工作。最近天气比较炎热，我们各个接驳点、运营园区和在建项目都要做好防暑降温工作，为员工营造安全舒适的作业环境。廉洁风险方面，持续推动政治监督具体化、常态化，持续推进廉洁风险防范及廉洁合规建设，开展廉洁园区创建活动，一体推进“三不”机制建设。

深国际·龙华数字物流港

多元业务再跃升能力建设又提速

深国际2022年上半年工作亮点

2022年上半年，虽然经济形势不乐观，但深国际以“坐不住的?；?、慢不得的紧迫感、等不起的责任感”奋勇拼搏，在能力建设和高质量发展方面均取得了可圈可点的新突破。

业务发展大步向前

物流主业跑出加速度

两大战区开足马力、齐头并进，拓展的速度和势头都很猛，项目个数、获地面积、运营面积等指标再创历史新高。全国战区新获取土地1941亩，新增运营面积57.59万平方米。截至6月底，深国际已在全国37个城市实现布局，协议用地面积超1000万平方米，已有35个项目投入运营，运营面积389万平方米，高标仓市场占有率排名行业第九。深圳战区充分发挥钉钉子精神，积极拓展、获取新的战略资源，龙华、盐田、坪山数字物流港等项目建设或前期工作也在加紧推进中。大湾区作为核心战略区域，上半年连获佛山两宗稀缺优质仓储用地，中山项自取得实质进展，在香港、广州、肇庆等城市寻找、落地优质项目的步伐一直在前进。

进一步扩大朋友圈

2022年5月26日，深国际与坪山区政府签署战略合作协议。根据协议，双方将围绕“产业+物流”开展全面战略合作，促进坪山区智能制造与智慧物流深度融合，携手共建一批国际一流标准的精品工程，努力打造政企合作典范。

港口联网按下快进键

上半年，西坝码头业务量继续稳居沿江11个同类港口首位，靖江、沈丘、丰城等3个新项目全面开工建设，还有其他多个项目正在开展前期工作， " 7 + 3 + N ^ { \prime \prime } 港□产业布局加速成网，供应链业务稳健增长。

物流生态取得新突破

铁路事业线，平稳接收平湖南项目一期货场并逐步提升运营水平，正与多方协调、力争年内获取二期土地，同时积极推进在核心物流节点城市复制“铁路货站投资 ^ + 跨境班列运营”的业务路径。

航空事业线，北京航空货站已与国货航初步达成合作意向，正就项目落地路径与属地政府积极沟通。

智冷新引擎打造上，一方面持续优化顶层设计，明确以“事业部+智链公司”的形式发展智冷业务。另一方面加快构建底盘资产，南京江宁空港项目是集团首个一手拿地冷链项目，预计将在三季度挂牌；石家庄A5、A7仓改建投营并成功引进华润医药；黎光、成都青白江、上海闵行、天津西青、石家庄A8、西部物流龙卓、华南物流博丰等一批智冷项目也在积极推进中。同时，选取黎光、闵行园区作为自营试点项目，与万纬等头部企业开展合作，逐步培育冷链团队和运营能力。

进一步延伸服务半径 →

4月21日，由中国外运与深国际共同打造的首列中老泰冷链专列从深圳平湖南国家物流枢纽鸣笛出发。该班列首次尝试为客户提供中老泰端到端全程冷链服务，这也是华南地区首列中老泰冷链往返班列，标志着粤港澳大湾区与东盟地区间的国际冷链物流通道正式打通。

大小闭环逐步完善

小闭环方面，在南昌综合物流港成功走通“投建融管”商业模式后，杭州、合肥等综合物流港项目的“小闭环”也在积极推进中。大闭环方面，华南物流园转型升级、前海深港数字经济小镇、华南数字谷等项目的招商工作和其他在建商业项目的建设工作都在有序推进；同时以存量项目转型为基础、以增量项目拓展为补充，积极跟进昆山、烟台、坪山、宝安等区域高潜项目的发展机遇。

党建和品牌文化建设全面开花

党建工作方面，充分发挥党的领导作用，严格落实国有企业党组织前置研究程序，切实履行“把管促”核心职能；贯彻落实“大学习”机制，上半年开展第一议题学习12次、理论学习中心组学习3次、集体学习5次；进一步规范基层党组织工作内容与方式方法，汇编《基层党建工作手册》《党建工作口袋书》两本工具书；继续将 " 7 + 5 " 党建新模式作为深国际特色党建狠抓不懈，拍摄党建宣传片《红色引擎》，全方位展示红筹国企特色党建工作成效。品牌建设方面，举办“走进深国际-深圳物流园区反向路演”“媒体开放日”“走进国企协同发展”深国际专场等大型活动，媒体报道数量80余篇，上级单位采用简讯30余篇，有效提高集团知名度和美誉度；启动品牌提升咨询项目，进一步加大品牌建设工作力度。

加强特色党建品牌推广

策划拍摄特色党建宣传片《红色引擎》，在集团视频号、国资委公众号、学习强国平台刊发。

加强重大业务宣传推广

8 0 + 正面报道：结合年报业绩、跨境接驳场站、数字物流港建设进度、石家庄项目、中欧班列等业务进展，在中央、省、市各类权威媒体发布，并积极与国资委沟通，多次在国务院国资委官网、深圳发布、国资委微信公众号等平台刊发深国际以专业所长助力抗疫保供的主题宣传，有效提高集团的知名度和美誉度。

六大能力提升初见成效

战略执行能力显著提升

构建“战略指标分解 $$ 三年滚动经营计划 $$ 年度商业计划 季度经营分析”战略执行体系，建立计划委、考核委联席会议机制，做到指标有支撑、任务有承接、考核全覆盖；通过优化总部部门职能和督办工作机制，开展人力资源、数字化转型等专项子规划，多措并举建立健全战略支撑体系。在前段时间召开的战略研讨会上，罗兰贝格也对集团这两年的战略执行情况给予了“主业规模不断做大，商业模式不断做优，持续缩小与第一梯队差距”的高度评价。

资本运营能力逐步构建

上半年，我们在资本运营方面采取了一些举措，如召开资金工作会议，制定集团整体资金计划和2022年融资策略，强化投融联动、以投定融；成立基金事业部，为后续逐步构建基金群体系、统一运作、统一管理提供了基础条件；完成本年度以股代息工作，节约分红资金8.86亿元，进一步优化了资本结构；完善投资决策机制，修订《特定的战略性投资项目管理工作指引》《投资业务责任金管理细则》，促进投资更加科学合理可持续；持续优化战略布局，聚焦主业，有进有退，完成前海C3转让和鹏海运引战，对两非两资进行盘点清理。这些措施都取得了一定成效，但相关工作才刚刚起步，距离我们年初制定的目标还有较大差距，需要相关单位进一步加大工作力度。

轻资产运营能力正在培育

物流发展依托园区重资产开发多种增值服务；湾区投资克服深圳疫情严重影响，保税业务量企稳回升；港口发展持续发力供应链业务，多项新业务相继落地；石家庄项目成立供应链公司，目前已开拓4单冷链仓配业务和10单网络货运业务；鹏海运研发推出海运智联APP，构建海运物流一站式智慧服务新平台；深国铁路正在积极探索大宗原材料物流服务业务。

经营管理能力再上台阶

综合改革方面，提前完成了国家要求1 0 0 % 完成的指标和42项自选任务，在第一轮国企改革三年行动考核评估中获评A级，在直管企业改革排名中位列第三名；多篇案例入选《深圳国企改革简报》《粤国资聚焦》，并被推荐至国务院国资委改革微案例和省国资委改革案例集，充分发挥了改革尖兵示范作用。管理提升行动方面，对标清单任务全面提前完成。2022年3月，获评“广东省国有重点企业管理提升标杆创建行动标杆企业”，成为全省10个入选的标杆企业之一。

创新发展能力稳步提升

坚持产学研结合，加强创新研究及产业规划相关工作，与北京交通大学共同编制《佛山市现代物流体系中长期发展规划（2022-2035）及近期行动方案（2022-2025）》，与武汉理工大学合作编制《深国际黎光物流园智慧化研究课题工作方案》，协助中山市制订现代物流业发展“十四五”规划，正着手编制周口市物流产业规划等。推进落实“一院、一室、一站、一中心、一基地”五位一体科技创新平台，同时积极申请设立博士后创新实践基地。鹏海运新增两项技术发明专利。

风险管控能力持续加强

经营风险方面，持续跟进风险事件处置，进一步压缩风险口；开展风险管理专题调研工作，狠抓事前预防。安全风险方面，上半年安全生产形势总体平稳，特别是今年深圳面临严峻的疫情防控态势，集团范围内未发生新冠感染病例。廉洁风险方面，保持正风肃纪高压态势，对违纪违规事件“零容忍”。意识形态和信访维稳方面，高度重视，认真对待，平稳有序完成华通源园区清退工作，积极稳妥做好信访案件的处置工作。

在全力推进各项经营任务的同时，我们还以责无旁贷的使命感，闻令而动，向疫而行，勇担龙华、龙岗、莲塘口岸三个跨境接驳站建设工作和龙华、宝安、大鹏三个接驳站运营工作，积极配合市轨道办等有关部门，在平湖南国家物流枢纽开行铁路援港班列。截至6月30日，三个接驳站累计接驳跨境车辆27445车次，援港班列累计开行48班次、运送740标箱物资，无一起新冠病毒感染病例，为守好深圳疫情防控“南大门”贡献了硬核国企力量。我们还发挥国企担当，再次对符合条件的中小微客户实行纾困免租。

为深国际综合物流港装上 智慧大脑

文/物流发展运营部

物流是企业生产和销售的重要保障，更是国民生产生活的关键支撑。作为物流企业的集结点、物流行业的重要配套、物流产业的集聚载体，物流园区的发展也关乎国家经济命脉的永续。围绕国家关于“数字经济”“新型智慧城市”“新基建”“数字化转型”等政策的引导，伴随5G、物联网、大数据、人工智能等新一代信息技术的发展演进，智慧物流园区建设已经成为物流园区的重要基因组成，成为物流园区实施数字化转型、发展数字经济、实现降本提质增效的重要抓手。

智慧物流园区成为大势所趋

物流业是支撑国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业。但是，物流行业在发展过程中存在成本高、效率低、体验差等痛点，亟需解决。同时，由于供应链变革和制造业的升级发展，进一步要求物流行业提供匹配的新服务或相应的新模式。作为国家经济情况的晴雨表，物流行业历经规模化增长阶段后，已逐步进入转型升级的高质量发展阶段，开始更注重效率的提升、成本的降低、服务质量的提升，以及新模式的创新。

国家在2020年9月发布的《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》提到，要积极探索和推进5G、区块链等新兴技术在物流信息共享和物流信用体系建设中的应用。深圳最新发布的《深圳市数字政府和智慧城市“十四五”发展规划》也提出“到2025年，深圳要打造国际新型智慧城市标杆和数字中国城市典范，成为全球数字先城市；到2035年，数字化转型驱动生产方式、生活方式和治理方式变革成效更加显著，实现数字化到智能化的飞跃，全面支撑城市治理体系和治理能力现代化，成为更具竞争力、创新力、影响力的全球数字先锋城市。”从政策层面的催谷可以预见，中国物流行业将重点着力于智慧物流的深化应用、物流供应链模式创新、可持续发展的绿色低碳物流等方面的建设。

在实践层面，新零售、C2M（由用户驱动生产的反向模式）等业务模式变革为物流园区创造了全新市场需求。例如，冷链物流产业高速增长以及直播电商、社区团购等电商细分领域的蓬勃发展，给物流园区的基础设施建设、作业流程管理、服务方式创新等方面带来了广阔的发展空间。C2M业务模式变革使产品设计和供应链更加柔性化，全渠道融合的过程中，企业走向线上全流程发展是趋势，智慧物流园区将会为之提供技术和服务保障。

近三年来，新冠肺炎疫情倒逼无人化、无接触管理服务应用在物流园区快速落地实施。为解决无接触管理服务需求，园区通过访客登记、扫码入园、轨迹追踪、一站式服务、自动化仓库、AGV、无人叉车、机器人、无人驾驶等信息化、智能化方式应对，有利于智能化应用场景的快速落地实施，产生实际应用价值。

无论是政策引导还是实践检验，我们都可以看到，“智慧物流”是实现物流行业高质量发展的重要抓手。自前，中国物流园区借助智能化、数字化手段推动园区迭代创新、革命性重塑园区运营模式方面已有许多探索和成效，物流园区的智慧化发展呈现出丰富多样的应用场景，涵盖园区运营管理、综合服务、物流产业的方方面面，提升园区运行效率，增加客户满意度，为业务主线创造价值。

Tips|→

智慧物流园区，就是指以物流园区为载体，以新一代信息技术为手段，以智能化应用系统平台为支撑，将人、车、货、物等全面感知、数字连接并深度融合，聚焦科技化运营、品质化服务、数字化物流，重配整合园区资源并达到各方利益最大化，实现绿色高效、业务增值、链式效益、协同生态，最终达成可持续发展。

物流园区智慧化的科技运营管理理念

智慧物流园区建设应贯穿园区规划设计、建设实施、运营服务的全生命周期，以园区主营业务为主线，围绕园区运营方、客户方等利益相关者的实际痛点，打造坚实资产数字化的底盘，通过运营数字化、服务数字化两大支柱，支撑智慧物流园区管理数字化的高质量发展目标。

同时，在探索和实践智慧物流园区建设的过程中，必须清醒认识到的是，建设智慧物流园区势必要先经历从线下到线上的数字化过程，但之后依然要回归到线下、回归到运营，这是真正体现降本增效核心价值最为关键的一步。而国内许多园区的智慧化建设虽红红火火展开，却在流程线上化之后戛然而止，智慧化仅停留在软件平台的炫目和硬件设备的堆砌上，并没有真正改变运营流程和体系。

资产数字化

通过物联网、计算机视觉技术，实现设备设施在线化、现场可视化，从而实现资产数字化，为运营服务及管理数字化奠定了基础。

运营数字化

基于数字化的资产，整合园区运营流程体系，实现对园区现场8大要素的运营数字化。

服务数字化

打造与客户互动的数字化服务平台，全方位高效服务客户并提供多种增值服务，助力客户降本增效，提升客户满意度。同时基于大数据的创新服务，形成固定的、规模化的劳务人员、司机、客户的访问流量，实现精准业务匹配，开拓新的业务蓝海。

管理数字化

基于 " 7 + N ^ { \prime \prime } 数字化智能运营中心，数据驱动全链条问题发现、追溯、响应与处理的业务闭环，促进前中后台以及多角色协同管理，实现可管、可查、可视、可控的多维度管理模式，帮助企业及时掌控运营现状，同时提升管理效率和整体形象。

构筑智慧物流园区全方位重塑园区运营模式

深国际综合物流港对于“智慧物流园”的规划、建设，源起于园区运营管理的实际需要一一截至2022年8月末，深国际综合物流港已有29个项目投入运营，运营面积327万平方米，遍布全国核心物流节点城市。投营项目逐渐增多、园区运营管理难度逐步加大，以智慧园区建设切入点提升园区智慧化管理水平迫在眉睫。

2018年10月，深国际物流发展正式启动智慧化园区建设计划，分为三期建设期已于2020年完成开发并于2021年在全国园区进行推广，目前正在进行二期的开发和建设工作。智慧化园区系统主要着眼于“管理”和“服务”两个维度，依托物联网、大数据和A等技术建设智慧园区平台，实现园区人员、车辆、环境和资产之间的信息互联互通，进而实现园区资产全生命周期的线上可视化管理，智能化客户服务，智能优化物业服务人员配置，真正达到“业管一体化”，为园区管理降本增效和园区客户高效运营助力赋能。

解决8大难点：

盘点：智慧云基础平台试运营的第一年

第一阶段（2020-2021）：

深国际综合物流港智慧园区建设一期的主要任务是推广系统应用层功能、推动园区运营管理“数字化”转型，于2020年开始实施。截止2021年12月28日，智慧园区基础平台已在21个园区推广上线，包含五大功能?？椋鹤什芾?、客户服务、收费管理、园区安防、运营大数据，旨在实现资产统一建档、业务标准管控、工作效能提升、经营风险防范。

成效：初步实现运营管理数字化转型

内页资料线上化：

75套表单，转线上化41套，转化率54.67%。如人员进出、车辆进出、设备设施台账、物业巡查工作、物业人员管理、客户报事报修、装修申请、客户满意度调查、整改通知等人和事的管理表单，实现标准化、规范化和线上化。

业务流程线上化：

实现16个业务流程线上化，如定期工作、派工单、巡查工作、客户报修、客户投诉、客户问询、装修申请、用电增容、迁入迁出、租赁费用确认审核、租赁费用调整审核、整改通知、客户培训、客户沟通、人员登记、车辆登记等作业流程。

资产管理

实施前

·纸质、分散的资产台账
·资产状态不可知
·纸质版巡查、点检工作
·工作数据难以留痕、问题难以闭环

实施后

资产全生命周期数字化管理
·园区各类资产信息线上化
·资产全生命周期状态可视
·智能化工单处理
·工作数据实时留痕，现场问题闭环管理

收费管理

实施前·租金、能耗等费用分摊规则多样，人工计算耗时、差错率高·线下确认对账单，沟通成本高；人工催缴

实施后自动核算，在线收费·租金、能耗等费用自动核算生成，省时、准确·系统发送对账单，客户线上确认·租金、水电等费用系统自动催缴提醒

园区安防

实施前·门禁道闸纸质登记，历史信息查询困难·门禁、道闸、监控系统相对独立，数据分散·周界告警无法联动现场人员，业务不闭环实施后园区智慧安防管控·车行人行线上记录，历史信息查询便捷·人脸识别自动入园；园区视频监控、周界防范系统，安防数据集成·周界防范系统告警自动触发平台工单

客户服务

实施前客户服务沟通方式传统、单一·客户投诉等信息可能在传递过程中丢失·客户报事、报修等信息纸质记录，复盘对比难度大

运营大数据

实施前·各类报表纯人工统计、汇总，耗时长、数据差错率高数据无法互联互通，对于客户及园区业务不能提供决策依据

实施后客户服务渠道多样化·微信小程序端，解决客户各类报事需求，同时实时掌握园区最新动态·客户投诉、报修、报事等数据记录存档，数据真实，提供复盘对比数据

实施后·系统自主运算分析，效率高，准确度高·数据互联互通、可追溯，为客户业务和园区管理提供相关分析/决策依据

下一站：智慧物流园区拥有无限可能

完成“智慧云基础”平台的建设，只是深国际综合物流港打造“智慧大脑”的第一步，未来，深国际还将根据园区的需求和业务特点，制定与业务紧密结合的智慧应用场景，提供更多个性化增值服务，提升园区的管理效率与水平。另一方面，基于园区建设的智能化基础设施，为客户提供更加个性化的智慧场景服务，与客户已有的系统无缝对接，使客户办事更为便捷，提升客户的园区服务体验。最终，在科技运营的加持下，形成良好的园企互动，提升园区各相关利益方的体验，促进商业模式的演进。

深国际·PSS智慧仓

四大目标

鹏海运 “海运智联 正式上线

引领海运集装箱物流行业产业链系统性创新

文/鹏海运综合管理部

近期，随着“海运智联”正式上线，鹏海运在粤港澳地区乃至全国率先实现集装箱操作全产业链由互联网升级为移动互联网，将海运物流大数据以移动应用的方式应用于全产业，并通过建设海运物流"B2B+B2C+02O”新业态模式，打造移动化协同办公新场景，构建一站式智慧物流服务新平台，鹏海运也就此开启了海运集装箱物流行业产业链在移动化领域进行系统性创新的进程。

系统思维创新推进行业与社会的发展进步

海运集装箱物流对全球贸易和供应链的稳定也有着极为重要的影响，然而，被称为“现代集装箱运输之父”的马尔科姆·麦克莱恩早期推广海运集装箱运输系统可谓是举步维艰，受到道路、桥梁、隧道、卡车、码头设备、起重吊装等设施无法配套等各种因素的制约。直到集装箱标准化的问题、配套设备以及基础设施的问题被一一解决，一个以集装箱的流转为运转核心的物流体系才真正建成，并彻底改变了传统的海洋运输方式，为世界经济的全球化铺平了道路。由此，我们不难发现，当一种业务的完成需要覆盖多种场景时，单点创新的效果非常有限，其影响力往往局限于个体内部，想要在全社会、全领域进行颠覆性的改变尝试，则需要系统性的创新，需要以技术、设施甚至观念的进步作为支撑。

随着海运物流行业信息化进程的不断推进，“集装箱”这一概念的内涵属性和外延价值也在不断被拓展，成为了在物流、数据流、信息流、交易流、资金流协同与交互过程中最为重要的聚合点与关注点，并且在现在以及未来很长一段时间里，“集装箱”始终会是实现整个海运物流行业产业“互联网 + ^ { \prime \prime } 化运营维度升级与上下游产业链协作价值提升过程中最为关键的运行节点与操作核心环节所在。也正是因为如此，当前每一个“集装箱”所承载的，不再仅仅只是一笔订单、一笔业务，而是一次涉及海运集装箱物流相关产业链上所有企业，以及覆盖生产、经营、销售、运输全商业流程的协作与互动。

物流、数据流、信息流、交易流、资金流协同与交互

集装箱运输信息系统

特指以提供集装箱运输信息为主要目的的数据密集型、人机交互式的软硬件应用系统。

集装箱运输信息系统按业务环节分类，主要分为集装箱运输电子数据交换信息系统、集装箱运输口岸信息系统、集装箱码头信息系统（国际上通称为“集装箱码头操作系统”）、集装箱场站信息系统、集装箱海运公司信息系统、货代信息系统等。这些信息系统围绕着集装箱运输链条共同运作，既分工独立，又密切配合，通过数据信息网络将遍布在各个节点的信息有机衔接起来，以确保整个运输过程中信息的准确、通畅。

数字化赋能 重塑海运集装箱物流与供应链

在数字信息技术高速发展、经济全球化程度持续加深的时代背景下，鹏海运以“集装箱"为聚焦点，重塑海运集装箱物流供应链，构建了标准化、数字化、智能化的系统操作与数据应用服务平台，并将产业链上下游的行业领域进行延伸，从而实现海运物流支持体系与国际贸易服务流程的优化，推动行业降本增效与转型升级。

“马尔科姆·麦克莱恩之所以被称为‘现代集装箱运输之父’，不是因为他发明了集装
箱，而是在于他最先创新了集装箱的标准化使用，并且是第一个尝试构建起一整套集装
箱运输新系统的人，而鹏海运则是对传统集装箱物流的操作环节进行了数字化赋能。“深圳市鹏海运电子数据交换有限公司董事长魏堂胜

实现海运集装箱物流的单证电子化

鹏海运通过采集港区集装箱物流数据信息，全面整合港区船公司业务数据资源，并利用技术手段，打破原有业务单证在信息格式、信息传输等方面的壁垒，进行统一的智能化数据管理，并构建了具有公用性、共享性、服务性的公共数据信息交换与传输平台，确立单证信息在相关政府部门、码头、堆场、船公司以及行业企业之间进行电子化传递的网络标准和数据应用规范，全面提升港区海运物流业务信息的传输精准度与流转效率。

推进行业的操作电子化建设

通过建设、运营海运集装箱辅助管理、电子EIR（设备交接单）办单“易提柜”等系统操作平台，将传统海运物流行业的参与者整合其中，围绕“集装箱”提供集中统一的数据传递、单证输出、在线申报、智能调配、支付结算以及运输和配送支持等服务，构建起覆盖业务全流程的标准化信息共享与业务操作模式。以“EIR（设备交接单）在线打单服务”为例，在其正式上线前，不仅各家船公司的业务均需要在窗口现场办理，业务流程也各有差异，就连纸质单证的格式也并不统一，有的是两联单、有的是三联单，最多的时候还出现过六联单，而如今所有的业务操作流程得到了统一，各项操作均可线上完成，单证也从“有纸化”的现场交接变为了“无纸化”的在线传输。

海运集装箱辅助管理系统：

帮助船公司实现对港区内所有码头、堆场的集装箱进行精准的调度管理，以及集装箱提空地点的智能化分配。

电子EIR办单系统：

为拖车企业提供全天候的自主在线办单、查询箱柜动态、码头堆场的预约等一系列服务，实现“一站式”在线操作模式。

易提柜平台：

让广大拖车司机通过手机进行单证的“无纸化”交接，全面提升了闸口的办单效率。

推进海运物流行业的交易电子化与线上线下产业资源整合

通过打造极具行业特色的物流科技服务与物流金融科技服务，进而推动海运物流行业上下游产业链的跨界融合，为行业产业的发展提供持续不断的源动力。

撮合拖车配载交易：

鹏海运拖车配载交易服务的“电商化”，可以在分析提供箱柜调配需求的同时汇总挖掘可调配运力，实现拖车配载交易的撮合，打破了业务与数据信息的传输壁垒。

定制物流责任险：

依托于大数据信息平台，鹏海运与保险公司联合推出的物流责任险，创新开发按车次投保的保险产品，全面降低了运输车辆的投保门槛，创新了拖车金融与物流责任险业务的新模式，并全面推动行业产业的上下游联动与跨界融合。

截止目前，鹏海运在深圳港区的综合服务覆盖率超过 8 5 % ，并与30多家国内外知名航运企业，8000余家船、货运代理机构，超过9000家拖车运输公司，以及上百家包括银行、保险公司、报关行等在内的上下游产业链企业建立了密切的合作关系，已然打造成为区域内海运物流行业运行的重要数字化基础设施构件。而这也为鹏海运通过新上线的“海运智联”推动海运集装箱物流行业产业链在移动化领域的系统性创新创造了坚实的基础。

“掌上”创新打通供需两端挖掘新商机

“当前，海运集装箱物流客户对于一站式、全流程、全覆盖的物流服务需求强烈，与此同时，行业的参与者对于物流操作的便捷性、时效性、可视性等因素也愈发看重?！?/p>

深圳市鹏海运电子数据交换有限公司业务总监刘庆

“新冠”疫情对于国际供应链体系的冲击仍在持续，全球的海运集装箱物流也受到了巨大的影响，海运物流客户更加关注订单的实现与完成情况，对于物流服务的质量同样提出了更高的要求，通过线上获得高效、快捷的信息化物流服务体验，越发受到海运集装箱物流客户的重视，而这也成为了行业从业者所必须面对的客户服务课题。然而，不同于“集装箱”在物理层面"场到仓”“门到港”这样的空间转移，“集装箱”在信息化领域的流转和传输，明显要复杂许多，而且在不同业务操作场景下，其所呈现的“形态”也截然不同一“集装箱”的信息化“旅程”，始于船公司生成S/0（订舱单号）；随后需要经历EIR单证（设备交接单）阶段，仅这一阶段，“集装箱”就会在码头、堆场、拖车运输企业以及拖车司机之间进行多次流转，其现实状态也将会从空箱变为满载，直至重新回到码头装船；最终，通过报关行完成报关单阶段后，“集装箱”的信息化“旅程”也就此告一段落。总之，不同的参与角色对应不同的操作环节，不同的业务场景对应不同的操作系统。

为了让“集装箱”在信息化领域的“旅程”更加简单、精准、高效、便捷，鹏海运正式上线“海运智联”，以深耕二十年的海运综合信息服务平台为基础，在不改变原有业务流程、业务习惯与业务开展标准的情况下，将海运物流大数据以移动应用的方式，着力打造移动化协同办公新场景与一站式智慧物流服务新平台，只需一部手机，便可将所有操作环节与全流程参与角色进行数字化、智能化的联结。以司机端为例，拖车司机在收到拖车运输公司以“无纸化”方式传输的电子订单信息后，便可进行码头的提空箱预约，在完成装货后，又连同货柜、铅封等信息进行还重预约申报，而码头则根据司机提报的预约信息，提前进行安排和部署，以提高作业与信息反馈的效率，并且，办单的过程全程可视，相关企业可进行实时跟踪，及时了解物流状态。与此同时，依托于移动互联网赋能，使办公不再受时间、空间的限制，可更好地应对不同业务场景，还能充分满足各方需求，从而全面提升海运集装箱物流服务品质。

值得一提的是，“海运智联”不仅仅是一款移动端操作软件，其对于促进海运物流行业上下游产业链的跨界融合，深度挖掘产业链协同价值，也将发挥极为重要的作用。比如，港口集装箱运输服务商、保险公司、报关行、汽配厂等企业均可入驻“海运智联”，平台打通供需两端，为产业链上各环节的企业和用户促成跨界、跨行业领域的协同及协作商机，共同打造"B2B+B2C+O20”商业闭环，以此实现多方的价值共赢。

后续，鹏海运将积极拓展“海运智联”业务服务领域的广度与深度，推动实现行业整体的降本、提速、增效，努力拓展上下游产业链，不断完善行业流通供应链体系，逐步形成能够整合物流资源、业务流资源、信息流资源、数据流资源、资金流资源的产业生态圈，持续推进上下游行业产业链的转型升级与协同发展。

海运智联

"B2B+B2C+020" 商业闭环 降本、提速、增效， 努力拓展上下游产业链

智慧又低碳深国际全力打造长江港口 样板工程

文/港口发展兴旺物流

盛夏时节，长江边上，深国际投资建设的江苏泰州靖江市智慧物流园项目一一深国际物流中心码头工程（下称“深国际智慧物流园项目”）正在火热建设中。

7月以来，靖江进入“炙烤模式”，多次发布红色高温预警。但在靖江深国际物流中心码头工程项目现场，我们总能看到来自兴旺物流项目公司的青年员工顶着烈日坚守岗位，为项目建设保驾护航。

深国际智慧物流园项目是江苏省服务业重点项目之一，位于长江下游北岸六助港处，于今年1月正式动工，计划于2023年建成投产，规划建设2个10万吨级（兼靠15万吨级）散货泊位以及5个100吨级（兼靠3000吨级）内港池散货泊位。

项目依托靖江市岸线资源以及深国际在现代物流、港口业务的资源实力，将建设成集绿色、智慧、高效、安全于一体的海江联运示范枢纽港。

深国际智慧物流园项目坚持践行绿色低碳发展理念，从工程设计、施工工艺、绿色能源应用等方面推进绿色低碳港口建设。

工程设计

施工工艺

采用集中控制和分散控制相结合的港区照明设计，避免大面积照明；在封闭大棚、综合办公楼、宿舍楼顶部规划安装光伏发电装置，对启动频繁的设备采取变频控制，尽可能减少能源损耗提高资源利用率。

综合考虑长江水位、材料运输、疫情防控等多方面因素，创新采用预制装配结构施工工艺，打造长江内河首个应用新型装配式高桩码头工艺的港口工程，也是当前国内最大预制下横梁技术应用的码头。

钢筋连接工序施工现场，所有大型构件均采用“套筒+灌胶钢筋连接形式，无需专业电焊工，无需柴油发电机供电，有效减少能源消耗。

泰州港靖江港区新港作业区深国际物流中心码头工程

绿色能源应用

广泛采用清洁能源电能进行预制构件场内浇筑施工，减少柴油使用以及模板、木方、混凝土等固体材料废弃，有效保护水体环境。

目前，深国际智慧物流园项目正全速推进码头水域和陆域项目建设，计划今年完成船舶岸电系统安装投用；高标准建设一体化生活污水处理装置、技术先进且环保性强的配套抑尘装置、卸船机变频器能量反馈系统；投入建设20台直流200KW一体式充电桩，助力港口绿色交通发展。

接下来，深国际将在引领靖江港口建设理念转变、推动工程技术创新进步等方面先行先试，打造散货港口标杆样板工程，助力靖江市长江水运经济高质量发展。

tips:→

7月4日，泰州市委书记朱立凡一行调研靖江港深国际物流中心码头项目。朱书记一行现场参观了公司宣传展板，实地查看了项目码头和陆域施工现场，听取了兴旺物流黄小刚董事长关于集团和项目的情况介绍。

调研期间，朱书记详细了解了靖江码头智慧、绿色、高效、安全等新技术应用情况，询问了码头商务市场和货物供应链情况，详细了解了码头规划建设方案、整体工期计划、装配式下横梁技术运用和大棚光伏发电等情况。他关切询问项目推进过程中存在的问题，勉励项目公司积极抢抓发展机遇，高质高效推进项目建设。

靖江市委书记张长平、市长陈锋剑、市委常委张劲松等市领导陪同调研，兴旺物流领导班子参加有关活动。

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双碳国策下深国际如何实现绿色低碳转型

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双碳国策下深国际如何实现绿色低碳转型

文/葛兴安

2020年，中国向世界宣布，将如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标，碳达峰、碳中和由此成为长盛不衰的热门议题。然而，在社会层面，很多人其实并不理解碳达峰、碳中和到底是什么，以及它们会对社会、对企业发展、对个人生活带来怎样的影响。7月份举办的深国际集体学习会上，国内绿色低碳领域资深从业者葛兴安详细介绍了“双碳”的由来，以及实现碳中和对中国经济社会、产业结构的影响，并对深国际的“碳路径”设计提出建议。

Column 他山石

“碳”碳

碳中和、碳达峰两个概念中的“碳”是指二氧化碳，特别是人类生产生活活动产生的二氧化碳。

指特定组织在其边界范围内的碳排放达到最高值后不再增长。

碳达峰

碳中和

指在一段时间内国家、企业、产品、活动或个人通过技术手段抵消自身产生的二氧化碳或温室气体排放量，实现正负抵消，达到相对“零排放”。

全球碳中和时代的源起与来临

碳中和是一个全球性的问题一气候变化或气候变暖是对全世界自然生态环境和经济社会运行都会产生负面影响的一种现象?？蒲Ы缍源讼窒蟮墓刈⒆钤缈勺匪莸?9世纪末，当时，瑞典的化学家发现北极夏天的温度比以前升高了，为此，他进行了科学观测并给出了答案一一人类活动造成空气中的二氧化碳等温室气体的浓度增加，产生温室效应，导致地球气候变暖。这个结论引起了广泛探讨，直到上世纪70年代才逐渐达成主流共识：气候变化问题确实存在，而且主要成因就是人为排放的温室气体过量增加。

上世纪80年代和90年代，联合国成立了几个重要机构，专门研究和协调气候变化问题。1995年，第一次《联合国气候变化框架公约》缔约方会议在德国柏林召开，但全球各国很快分化为两个阵营一一发达国家、发展中国家，且陷入了长年累月的焦灼谈判阶段，从纯粹的科学问题变成了复杂的政治问题、发展问题。包括中国在内的发展中国家在早期均认为气候变化问题是发达国家过去100多年的工业化革命造成的，应该让发达国家先减排；发展中国家都还没开始发展，没理由承担责任，即便做出让步，也要求发达国家提供相应的资金、技术支持。

近几年来，谈判局面发生了巨大的转变。大家开始真正地把气候变化问题看成是一个全球命运共同体应当面对的问题。2015年签订的堪称里程牌式的《巴黎协定》，以法律文本的形式明确了“各国共同努力把全球平均气温较工业化前水平升高控制在 2 ^ { \circ } C 之内，最好是控制在 7 . 5 ^ { \circ } C 之内的硬指标”，将世界所有国家都纳入了呵护地球生态、确保人类发展的命运共同体当中。

1896年-20世纪70年代科学问题

20世纪80年代-90年代政治问题

20世纪90年代-2020年发展问题

2021年-未来全球命运共同体

^ { \star } 深国际杭州综合物流港屋顶光伏

2018年，联合国气候变化大会委托政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的《IPCC全球升温1.5℃特别报告》指出，与将全球升温限制在 2 ^ { \circ } C 相比，限制在 1 . 5 ^ { \circ } C 对人类和自然生态系统有明显的益处；而若要将升温限制在 { 1 . 5 ^ { \circ } C , } 全球碳排放需在2030年减排 45 % 、在2050年实现碳中和。

以上述重要结论为准绳，英国、欧盟、德国、法国、南非、中国、日本、韩国、加拿大等国家先后提出了在2050年实现碳中和的目标；2021年，俄罗斯、沙特等重排放结构的国家也提出在2060年实现碳中和的目标。

截至2021年12月，已经有140多个国家承诺在本世纪中叶实现碳中和，这些国家的碳排放量占到了全球碳排放的 90 % ，GDP占到了全球GDP的 9 5 % ，人口占到了全世界的 8 0 % 。也就是说，无论是从碳排放量、GDP还是人口数量来讲，提出碳中和目标的国家都占到了全世界的绝大多数，这意味着全球已经进入碳中和时代。

大环保是深国际的培育型核心主业，聚焦清洁能源及固废资源化管理等细分领域

时代命题下的中国答卷

从上世纪90年代到现在，中国对于碳排放问题的谈判立场，也经历了与发达国家有较大分歧、积极采取行动、成为全世界应对气候变化的引领者等阶段的变化。

促使中国立场变化的原因主要有三点。一是经济社会发展理念的巨大转变。2012年，中国共产党在“十八大”提出了生态文明思想。此后，国家对于生态文明建设的要求可以说是一年比一年更严格。二是中国在全球应对气候变化谈判中的压力确实巨大。随着中国成为全球主要经济体，中国的碳排放量也在大幅增加。2007年，我国温室气体排放第一次跃居世界第一，全世界对中国的减排要求也越来越高。因此，中国必须拿出切实的举措。三是当前国际形势正处于中美对抗的特殊时期，甚至还出现了一个反全球化的潮流，在这样的大环境下，要维系中国以全球化为基础建立起来的经济体系，非常有必要与其他国家保持一个共同的目标，而气候变化正是一个全球性问题。而且，所有国家在谈论气候变化问题时，都无法绕过中国这个全球重要经济体和碳排放大国?？梢运担庖彩侵泄?个特殊优势。

促使中国立场变化的原因

经济社会发展理念的巨大转变

中国在全球应对气候变化谈判中的压力确实巨大当前国际形势正处于中美对抗的特殊时期

2020年9月22日，习近平总书记在第75届联合国大会上承诺“中国将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和?！?020年12月12日，气候雄心峰会上，习近平总书记进一步对双碳目标进行了拆解，“到2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上，非化石能源占一次能源消费比重将达到 2 5 % 左右，森林蓄积量将比2005年增加60亿立方米，风电、太阳能发电总装机容量将达到12亿千瓦以上。”此后一年多内，习近平总书记在国际国内诸多重要场合数十次提到中国的双碳目标，反复重申中国实现双碳目标的信心和决心。

当然，中国要实现双碳目标，势必要面对很大的挑战。首先是能源结构。我们高度依赖于化石能源，尤其是煤炭。从2012年到2020年，我国能源结构中，煤炭占比从 6 8 . 5 % 降至 5 6 . 8 % 。但与全球27%的平均值相比，仍然超出了一倍以上。其次是时间太短。我们希望在2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和，中间只有30年时间。而很多发达国家从碳达峰到碳中和的时间都预留了60-80年。

那么，面对重重压力，我国应该如何实现双碳目标呢？我认为需要遵循四个原则：

至2030年，中国单位国内生产总值二氧化碳排放将比2005年下降65%以上。

1.能源脱碳化

3.用能高效化

五大碳减排路径

为了实现双碳自标，中国打造了非常完整的 \because 7 + N ^ { \prime \prime } 政策体系。这个政策体系可以说是前所未见的，它实际上包含了两个 " 7 *s 1 1 和两个 " / N ^ { \prime \prime } 。两个 " 7 * 1 * 分别指中共中央、国务院印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》和国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》；两个 " \mathsf { N } ^ { \prime \prime } 分别指能源、工业、交通运输、城乡建设等重点行业的碳达峰行动方案，科技支撑、能源保障、碳汇能力、财政金融价格政策、标准计量体系、督察考核等领域的保障方案。

透过这个政策体系，我们可以解读出几个重要信息。一是该体系规格最高、内容全面、时机巧妙、体系强健，彰显了国家实现双碳目标的决心和信心。二是在减碳节奏上，主张先立后破、安全降碳，但鼓励主动作为、率先达峰。三是不同地区的绿色发展和碳达峰时间要求差异化，不搞一刀切。四是绿色产业发展进入了一个真正的黄金期，至少有40年。但不同子技术和商业成熟度不同，会有不同的发展周期。五是化石能源行业投资价值整体减弱，其速度取决于全球减排的紧迫性和低碳替代技术、产业的成熟度。六是高能耗高排放行业转型势在必行，不同行业的投资价值和行业产能剩余情况成反比。第七，市场机制作用突显，但也将面临一系列挑战。第八，碳资产价值有望大幅增加，随着碳市场和碳汇机制的发展，碳资产的价值可能在现有基础上大幅上升。

透过这两个纲领性文件，也可以比较清楚地判断：未来哪些行业会成为受益行业，哪些行业又会成为受限行业。受益行业中，排在首位的是新能源行业。其次，节能和能效提升服务行业发展潜力巨大。第三，资源循环利用产业发展空间将大幅扩张。第四，新能源汽车及基础设施市场将快速增长。受限行业中，煤炭和煤电行业是受双碳目标冲击最大的行业；石油行业受冲击程度仅次于煤炭行业；钢铁、有色金属、建材、化石化工等重工业也将受到较大影响。

此外，值得注意的是，《2030年前碳达峰行动方案》提出了“各地区梯次有序碳达峰行动”，要求京津冀、长三角、粤港澳大湾区等区域要率先推动经济社会发展全面绿色转型，长江经济带、黄河流域和国家生态文明试验区要在绿色低碳发展方面走在全国前列，中西部和东北地区要有序推动高耗能行业向清洁能源优势地区集中，积极培育绿色发展动能；要求碳排放已经基本稳定的地区要在率先实现碳达峰的基础上进一步降低碳排放，产业结构较轻、能源结构较优的地区要力争率先实现碳达峰，产业结构偏重、能源结构偏煤的地区和资源型地区要力争与全国同步实现碳达峰。

根据《行动方案》规划，国家将选择100个具有典型代表性的城市和园区开展碳达峰试点建设，在政策、资金、技术等方面对试点城市和园区给予支持。这100个全国最具率先达峰条件的城市和园区，需要重点关注。

?深国际杭州综合物流港屋顶光伏

深国际绿色低碳转型“指南

深国际要实现绿色低碳转型，首先要遵循两个方面的原则。一是脱碳四原则，即能源脱碳化、用能电力化、用能高效化、资源循环化；二是业务两原则，即数字化与低碳化“两化融合”、场景化与技术化“两化融合”。

深国际绿色低碳转型路径

企业需要对自己的每个业务领域进行细分，再从责任、风险、机遇三个维度进行识别，有的可能是责任大，有的可能是风险大，有的可能是机遇大，有的可能是责任小、风险小、机遇也小。梳理清楚之后，应该优先开展哪些业务工作也就了然于心了。

1、绿色低碳责任

绿色低碳责任主要从两个方面进行梳理，一是企业自身的运营有没有尽量做到绿色低碳，比如节约水电资源、倡导无纸化办公、低碳出行等；二是在业务层面，在供应链和产业链上，企业有没有带动大家走向绿色低碳的能力和影响力。

企业要承担好绿色低碳责任，必须先把自身的碳排放量核算清楚，了解哪些项目、哪些类型、哪些环节是碳排放的大头，才能对症下药，制定科学合理的减排方案。具体执行中，应遵循三个原则。一是先易后难原则，哪些工作开展起来比较容易、又有减排的效果，就先做这些工作；二是经济可行原则，平衡好投入和收入的关系；三是先减后抵原则，先尽可能靠自己实现减排责任，实在减不了的部分，再购买减排指标用于抵消。特别需要注意的是，方案中应该包含资金投入、成本测算、实施时间、回报周期等一系列事项，最后还要对方案的实施效果进行评估，并对存在的问题加以改进。